| ภาษา : |
|
| ชุมชนวิกิพีเดีย |คำตอบสารานุกรม |ส่งคำถาม |ความรู้คำศัพท์ |อัปโหลดความรู้ |
เครื่องบินอวกาศ |
  |
|
เมื่อเครื่องบินพื้นที่ให้มากขึ้นกว่าหกครั้งความเร็วของเสียงเมื่อบินในบรรยากาศแรงต้านของอากาศจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วดังนั้นลักษณะต้องคล่องตัวสูง มักจะใช้ในเครื่องบินปีกเปรี้ยงปร้างแขวนเครื่องยนต์จะไม่สามารถใช้ได้ เครื่องยนต์และความต้องการของร่างกายที่จะทำงานร่วมกันเพื่อก่อให้เกิดรูปทรงโดยรวมความคล่องตัวสูง คือปล่อยให้ลำตัวไปข้างหน้าเพื่อรองรับเครื่องยนต์ดูดอากาศขาเพื่อให้ลำตัวด้านหลังเพื่อรองรับหัวฉีดไอเสียเครื่องยนต์ นี้เรียกว่า "เครื่องยนต์และการรวมเฟรม."ในการออกแบบบูรณาการ, ที่ซับซ้อนมากที่สุดคือการทำให้ก๊าซไอเสียเรขาคณิตหัวฉีดด้วยความเร็วบินสามารถเปลี่ยนแปลงเพื่อให้เป็นไปปรับอัตราการป้อนเครื่องยนต์สามารถผลิตแรงผลักดันที่จัดอันดับต่ำและ ด้วยความเร็วสูง แต่ยังช่วยลดการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง แต่ยังเพื่อให้แน่ใจว่าขาเข้ามีความแข็งแกร่งเพียงพอและประสิทธิภาพการทำงานที่อุณหภูมิสูงจะทำให้มันกลับไปที่กระบวนการของการ re-entry สามารถที่จะทนต่อการไหลของอากาศความเร็วสูงและการดำเนินการตามหลักอากาศพลศาสตร์ความร้อนเพื่อที่จะ โดยไม่มีความผิดปกติอย่างมีนัยสำคัญที่เกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำอีกก่อนที่จะใช้ โครงสร้างและวัสดุ พื้นที่หลายครั้งเครื่องบินบรรยากาศของคนทุกครั้งที่มีแรงเสียดทานกับอากาศที่รุนแรงในการผลิตเป็นจำนวนมากของความร้อนอากาศพลศาสตร์โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับชวนใจย้อนกลับเมื่อผิวหน้าร้อนอากาศพลศาสตร์จะทำให้ถึงอุณหภูมิสูงมาก จมูกที่อุณหภูมิประมาณ 1,800 ℃, ขอบชั้นนำของอุณหภูมิปีกและหางประมาณ 1,460 ℃, ผิวด้านล่างของลำตัวเป็นเรื่องเกี่ยวกับ 980 ℃, พื้นผิวเป็นเรื่องเกี่ยวกับ 760 ℃ ดังนั้นจะต้องมีน้ำหนักเบาประสิทธิภาพดีสามารถนำกลับมาใช้ระบบป้องกันความร้อน การบินและอวกาศวัสดุโครงสร้างอากาศยานเรียกร้อง ในเที่ยวบินเป็นหัวและปีกขอบชั้นนำของอุณหภูมิพื้นผิวสูงถึง 2,760 ℃ ดังนั้นเช่นเสื้อร้อนกระสวยอวกาศของการป้องกันกระเบื้องสไตล์ไม่มีการใช้ นักวิทยาศาสตร์ได้มีการพัฒนารูปแบบใหม่ของวัสดุคอมโพสิทที่จะมาแทนที่และในส่วนพิเศษบางอย่างใช้อุปกรณ์ระบายความร้อนใหม่เพื่อที่จะหลีกเลี่ยงความเสียหายที่มีอุณหภูมิสูง เครื่องบินอวกาศที่เพิ่มขึ้นของขั้นตอนการเอาออกเครื่องยนต์ที่อาจจะส่งผลกระทบต่อการสั่นสะเทือนและผลกระทบอื่น ๆ ตามหลักอากาศพลศาสตร์ในการตอบแทนสำหรับการ re-entry อยู่ภายกระพือสั่นสะเทือนมาตราเกียร์ shimmy ผล ในกรณีนี้ระบบป้องกันความร้อนเป็นสิ่งที่จำเป็นเพื่อรักษารูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ดี แต่ยังระยะยาวใช้ซ้ำง่ายต่อการรักษาดังนั้นปัญหาทางเทคนิคมีขนาดใหญ่มาก กระสวยอวกาศในปัจจุบันเนื่องจากความร้อนพลศาสตร์เวลาสั้นครอบคลุมพื้นผิวของซิลิกาป้องกันความร้อนความร้อนสามารถบรรลุผลที่น่าพอใจ แต่บนเครื่องบินพื้นที่ไม่เพียงพอ ถ้านอกเหนือจากเพียงของความหนาของชั้นทนความร้อนที่จะแก้ปัญหาที่คุณจะช่วยเพิ่มน้ำหนักและโล่ความร้อนไม่ได้ถูกเผาไหม้มิฉะนั้นจะมีผลต่อการกลับมาใช้ใหม่ โซลูชั่นที่เรียบง่ายอยู่ในจมูกขอบชั้นนำปีกและอื่น ๆ โซนอุณหภูมิในพื้นที่สูงที่มีประสิทธิภาพสูงโดยเฉพาะอย่างยิ่งจากการถ่ายเทความร้อนไปยังท่อความร้อนเพื่อให้อุณหภูมิของการถ่ายเทความร้อนไปยังส่วนล่าง วิธีการที่ดีคือการใช้งานระบบป้องกันความเย็นความร้อนซึ่งเป็นโครงสร้างของร่างกายและการป้องกันบูรณาการระบายความร้อนนั่นคือโครงสร้างของร่างกายถูกออกแบบมาเพื่อแซนวิชหรือท่อเพื่อให้จรวดในชั้นลอยหรือในการไหลของท่อทำให้มัน อากาศดูดพื้นผิวด้านนอกของโครงสร้างของความร้อนที่เกิดจากแรงเสียดทาน เพื่อตอบสนองความต้องการความร้อนเครื่องบินอวกาศกำลังได้รับการศึกษาโดยการแข็งตัวผงโลหะที่มีคุณภาพการผลิตอย่างรวดเร็วมีความบริสุทธิ์สูงและเบามากโลหะผสมที่มีอุณหภูมิสูง ประเทศสหรัฐอเมริกาได้มีการพัฒนาบ่มความเร็วสูงของโลหะผสมไทเทเนียมโบรอนมันเป็นความแข็งแรงที่อุณหภูมิสูงสามารถทำได้ในขณะนี้ใช้ที่อุณหภูมิห้องความแข็งแรงของโลหะผสมโลหะผสมนี้มีความเหมาะสมสำหรับการทำโครงสร้างภายในของโครงกระดูกลำตัว หัวมีปีกและส่วนอื่น ๆ ของอุณหภูมิสูงสุดที่จำเป็นต้องมีการใช้วัสดุผสมคาร์บอนพื้นผิววัสดุคอมโพสิตของซิลิกอนคาร์ไบด์เคลือบผิวน้ำหนักเบาประสิทธิภาพการทำงานที่อุณหภูมิสูงดี นอกจากนี้คุณจำเป็นต้องศึกษาโลหะเมทริกซ์ที่ประกอบด้วยวัสดุเช่นซิลิกอนคาร์ไบด์ไฟเบอร์เสริมวัสดุไทเทเนียม วัสดุนี้ควรทั้งประสิทธิภาพ SiC อุณหภูมิสูง แต่ยังมีลักษณะของโลหะผสมไททาเนียมมีความแข็งแรงสูง การบินและอวกาศปัญหาทางเทคนิคอากาศยานการลงทุนที่จำเป็นและอื่น ๆ วงจรการพัฒนาระยะยาวดังนั้นในอนาคตที่จะเข้าสู่การพัฒนาต้นแบบขนาดเต็มก็จะหลีกเลี่ยงไม่ได้ที่จะนำมาเป็นสถานีอวกาศนานาชาติเป็นลักษณะความร่วมมือ ข้อแตกต่าง กระสวยอวกาศ, พื้นที่, ความตั้งใจเดิมคือการเที่ยวบิน round-trip ชาวอเมริกันหลังจากเสร็จสิ้นของโครงการอพอลโลตามการดำเนินการของโครงการสถานีอวกาศ, พฤษภาคม 1973 เปิดตัวสถานี "สกายแล็ป" พื้นที่ทดลองและได้มีการพัฒนากระสวยอวกาศเป็นพื้นที่รถรับส่งระบบการขนส่งนำมาใช้ใหม่ ค่อยๆแทนที่จรวดที่ใช้แล้วทิ้ง เงื่อนไขทางเทคนิคในเวลานั้นที่จะทำให้พื้นที่ทั้งระบบรถรับส่งที่สามารถนำกลับมาใช้มีความยากลำบากที่ดี ดังนั้นสหรัฐอเมริกาจะถูกแบ่งออกเป็นสามส่วนนำมาใช้ใหม่ยานอวกาศ 100 ครั้ง, จรวดนำมาใช้ใหม่ที่เป็นของแข็ง 20 ครั้งถังเชื้อเพลิงภายนอกสำหรับการใช้งานเพียงครั้งเดียว แต่จนถึงเมษายน 1981 กระสวยอวกาศเที่ยวบินที่ประสบความสำเร็จและหลังจากเที่ยวบินที่ไม่ได้บรรลุวัตถุประสงค์ในการลดค่าใช้จ่ายในการขนส่ง หลักในการแก้ปัญหาความร้อนความปลอดภัยและเทคนิคและการลดการปล่อยค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา นอกจากนี้สหรัฐกระสวยอวกาศของโลกวางแผนพัฒนาคือสหภาพโซเวียต (รัสเซีย) ของรถรับส่ง "พายุหิมะ" อวกาศยานอวกาศที่สามารถนำกลับมาใช้ซึ่งประกอบด้วยการใช้งานเพียงครั้งเดียวของ "พลังงาน" จรวดผลตอบแทนเป็น ในระดับเดียวกันของเครื่องบินลงจอด; ตุลาคม 1988 หลังจากความสำเร็จของกำลังใจแผนการบินทดสอบวงโคจรจะถูกยกเลิก องค์การอวกาศยุโรป "Hermes" โปรแกรมกระสวยอวกาศ แต่ยังชะลอตัวลงก้าว ญี่ปุ่นวางแผนที่จะ "หวัง" เป็นกระสวยอวกาศไร้คนขับเพียงการทดสอบแบบจำลองขนาดออก บรรลุปัญหาทางเทคนิคของเครื่องบินพื้นที่มากกว่ากระสวยอวกาศส่วนใหญ่เป็นสามชนิดผสมพืชพลังงานและการเปลี่ยนความแข็งแรงสูงวัสดุที่อุณหภูมิสูง (เที่ยวบินความเร็วสูงอุณหภูมิกรวยจมูกถึง 2760 ℃, ขอบชั้นนำของปีก 1930 ℃ลำนี้ยังมีถึง 1,260 ℃) และระบบควบคุมด้วยปัญญาประดิษฐ์ เหล่านี้จำเป็นต้องมากของการวิจัยและการวิจัยทางเทคนิค ปัญหาทางเทคนิคและปัญหาการขาดแคลนเงินทุนเพื่อให้พื้นที่ระนาบประเทศโปรแกรมมีความก้าวหน้ายาก เช่นอังกฤษ "Huotuo" เครื่องบินอวกาศสัญญาณและท้ายที่สุดด้วยเครื่องบินเยอรมัน "แซง" พื้นที่เช่นแพ็คครั้งแรกของเครื่องบินขนาดใหญ่ที่สูงและจากนั้นเอาออกจากเครื่องบินเข้าไปในพื้นที่ สหรัฐได้ตัดสินใจที่จะ re-จัดตั้งเครื่องบินการบินและอวกาศแห่งชาติ (NASP) กระบวนการวางแผนพวกเขาจะไม่พัฒนา X-30 สาธิตและเป็นครั้งแรกเพื่อศึกษาและแก้ปัญหาทางเทคนิค เมื่อเร็ว ๆ นี้การทดลองบนเครื่องบินอวกาศเมื่อข่าวออกมาไม่ได้ แบ่งออกเป็นสองกรณีหนึ่งคือเครื่องบินพื้นที่การทดลองอย่างหมดจดเช่นนาซาวางแผนที่จะพัฒนาขึ้นใหม่ชวนเที่ยวบินทดสอบ X-43A หมดกำลังใจในช่วงเวลาที่ผ่านมาในการตรวจสอบประสิทธิภาพการทำงานทางด้านเทคนิคและตัวชี้วัด นี่คือเป้าหมายของการทดสอบคือการตรวจสอบว่าเครื่องบินที่ 10 เท่าความเร็วของเสียงภายใต้เงื่อนไขที่จะบิน อีกหนึ่งที่พบเป็นนักบินเครื่องบินขับไล่ที่ทันสมัยที่สุดในการดำเนินการภารกิจบางพื้นที่เพื่อให้ชนิดของเครื่องบินรบสามัญที่มีลักษณะระนาบบางพื้นที่ ตัวอย่างเช่นต่อไปประเทศสหรัฐอเมริกาเพื่อใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน L-1011-type และ B-52 บินตรวจทางห้องปฏิบัติการดำเนินการ "เพกาซัส" ระบบขนส่งอวกาศที่มีน้ำหนัก 347 กิโลกรัมของดาวเทียม STEP-1-type เข้าสู่วงโคจรของโลก รัสเซียยังมีแผนจะใช้เครื่องบินรบ MiG หนัก -31 เปิดตัวดาวเทียมขนาดเล็กที่เป็น MiG-31 จะเปิดดาวเทียมวงโคจรต่ำเป็นชั้นแรก "เพื่อกลับไปจรวด." MiG-31 ขณะนี้คุณสามารถ 8-10 ตันของจรวดดำเนินการไปกว่า 20 กิโลเมตรความสูงเพื่อให้แน่ใจว่าตะกร้อของการเปิดตัวของ 3000 km / h สะท้อนให้เห็นถึงแนวโน้มของการดังกล่าวข้างต้นมีไม่เพียง แต่การแปลงรถรับส่งในอุตสาหกรรมอากาศยานจะสายทั่วไปและมีอุตสาหกรรมอากาศยานแปลงเส้นทางรถรับส่งเพื่อให้ทั้งประสิทธิภาพอากาศยานทหารพื้นที่สูงที่มีต่อทิศทางของฟังก์ชั่น แนวโน้มเช่นนี้แสดงให้เห็นว่าในอนาคตจะมีเครื่องบินขับไล่เครื่องบินที่มีประสิทธิภาพสูงความสามารถในการบินและอวกาศนี้จะเป็นเครื่องบินรบรุ่นที่หกที่จะทำได้โดยการกระโดดการปฏิวัติ ยานพาหนะที่เปิดพื้นที่นำมาใช้ใหม่ - เครื่องบินพื้นที่จะเป็นกำลังสำคัญในการสร้างฐานในอวกาศ การพัฒนาแรงจูงใจ ทั่วไปของยานอวกาศรถรับส่งกับการพัฒนาอากาศยานของเครื่องบินพื้นที่ในความเป็นจริงเทคโนโลยีการบินและอวกาศ, เทคโนโลยีดาวเทียมและผลการแข่งขันการบินและอวกาศทางทหาร แต่ยังความต้องการของตลาดฉุดการบินและอวกาศ ส่งเสริมการพัฒนาของเทคโนโลยีการบินและอวกาศอากาศและบูรณาการเทคโนโลยีอวกาศ ในอดีตที่ผ่านมาเมื่อไททาเนียมที่ใช้ในอุตสาหกรรมการบินและอวกาศนำไปใช้กับอากาศยานความแข็งแรงของอากาศยาน (รวมถึงป้องกันแรงเสียดทานที่อุณหภูมิสูงป้องกันเกินพิกัด ฯลฯ ) เพิ่มขึ้นอย่างมากเพื่อให้ระยะความสูงเครื่องบินความเร็วและความยืดหยุ่นและเที่ยวบินที่มีขนาดใหญ่ จะเพิ่มขึ้น ปัจจุบันมีการรักษาความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือของพื้นที่การปรับปรุงเครื่องยนต์จรวดเช่นเดียวกับระบบการสนับสนุนชีวิตการบินและอวกาศการบินและอวกาศและวัสดุใหม่กลายเป็นความซับซ้อนมากขึ้นเพื่อให้เครื่องบินสามารถใช้ประโยชน์จากสองการบินและอวกาศวิธีหยวนแบบไดนามิกที่คับแคบพื้นที่และระบบสนับสนุนชีวิตในการผลิต สหรัฐชวนใจ X-43A อากาศยานไร้คนขับสามารถพิจารณาจรวดในขณะที่รัสเซียมีวงโคจรของจรวดมีความยืดหยุ่นสูงเชิงกลยุทธ์นอกจากนี้ยังสามารถมองเห็นเป็น UAV miniaturization ดาวเทียมเครื่องบินที่มีประสิทธิภาพสูงเป็นแพลตฟอร์มเปิดตัวดาวเทียมเล่น first class "เพื่อกลับไปยังจรวด" บทบาทของมูลนิธิ ตอนนี้ดาวเทียมที่มีน้ำหนักเบามากขึ้นได้กลายเป็นหลักเนื่องจากการพัฒนาอย่างรวดเร็วของเทคโนโลยีอิเล็กทรอนิกส์คอมพิวเตอร์ปริมาณและน้ำหนักลดลงอย่างมาก ตามสถิติช่วงต้นยุค 2000, 100-300 กิโลกรัมสูงดาวเทียมเปิดตัวลดลง 35% ในจำนวน; ตรงกันข้ามการเปิดตัวการวางแผนของดาวเทียม 100 กิโลกรัมเพิ่มขึ้น 68%; เพื่อ 2010-2015, น้ำหนักของ 1-100 กิโลกรัมของดาวเทียมในที่สุดก็จะกลายเป็นกระแสหลัก ในขณะเดียวกันการพัฒนาอย่างรวดเร็วของเทคโนโลยีใหม่ที่เพิ่มขึ้นในชีวิตของดาวเทียมในวงโคจรการลดการปล่อยก๊าซที่จำเป็นต้องใช้ในจำนวนของจรวด, ระบบเปิดที่มีอยู่คงที่จากมุมมองธุรกิจเป็นประหยัดมาก ในคำอื่น ๆ ระนาบพื้นที่เป็นวิธีการของพื้นที่ใกล้โลกระบบการบินและอวกาศศักยภาพทางธุรกิจในอนาคตเป็นอย่างมากอาจจะอยู่ใน 10 ถึง 15 ปีหลังจากการยกเว้นจากสถานะของระบบการบินบริสุทธิ์ ความสำคัญ มูลค่าทางธุรกิจ กับการขยายตัวของกิจกรรมพื้นที่ประมาณในศตวรรษที่ 21 มีเพียงชาวอเมริกันโคจรน้ำหนักรวม 90,000 ตันดังนั้นความจุการขนส่งประจำปีจะเพิ่มขึ้นไปหลายตัน แต่ในปัจจุบันที่ทันสมัยที่สุดอวกาศยาน - กระสวยอวกาศสหรัฐในขณะนี้การขนส่งต่อกิโลกรัมของน้ำหนักบรรทุกที่เข้ามาในวงโคจรของโลกค่าใช้จ่ายเป็นจำนวนเงิน $ 11,607 (ในค่าเงินดอลลาร์ 1986) ดังนั้นการลดลงอย่างมีนัยสำคัญในค่าใช้จ่ายในการขนส่งอวกาศขนาดใหญ่กิจกรรมพื้นที่ได้กลายเป็นปัญหาที่สำคัญ มันเป็นที่คาดว่าค่าใช้จ่ายในปัจจุบันของเครื่องบินพื้นที่การจัดส่งสินค้าไปยังรถรับส่งพื้นที่ปัจจุบันอย่างน้อย 1/10 แม้ลงไป 1% นอกจากนี้ยังมีดาวเทียมเครื่องบินพื้นที่การเปิดตัวการซ่อมแซมและการรีไซเคิลไม่มีขนาดใหญ่ลอยตัวอุปกรณ์ที่ซับซ้อนและถึงสองเดือนก่อนการเตรียมการเปิดตัวจะไม่อยู่ภายใต้ข้อ จำกัด การเปิดหน้าต่าง มันเสร็จสิ้นภารกิจหลังจากสัปดาห์ของการบำรุงรักษาจะสามารถที่จะปิดอีกครั้งสามารถที่จะปรับให้เข้ากับความต้องการของการเปิดตัวบ่อยมันใส่ลงไปในการใช้งานจะช่วยให้มนุษย์สามารถเข้าถึงไปยังพื้นที่ "เป็นไปไม่ได้" ไม่เป็นเรื่องยาก อากาศยานปรับปรุงความเร็วในการบินเที่ยวบินที่ได้รับเป้าหมาย ตั้งแต่ปี 1950 สหรัฐอเมริกาเริ่มที่จะสำรวจและศึกษาชวนเที่ยวบิน, UPS, 30 ปีและดาวน์ยังไม่มีความก้าวหน้าที่สำคัญ การพัฒนาอากาศยานการบินและอวกาศจะนำมาซึ่งการก้าวกระโดดใหม่ในเทคโนโลยีการบิน, การบินเทคโนโลยีจะก้าวกระโดดจากการบินครั้งชวนบินเหนือ, ไม่มีข้อสงสัยต่อไปจะส่งเสริมการพัฒนาของอุตสาหกรรมการบิน เครื่องบินอวกาศขนส่งความเร็วเหนือเสียงสูงได้อย่างมีประสิทธิภาพแรงขับสูงการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำความจุผู้โดยสาร (สินค้า) เวลาเที่ยวบินระยะสั้น ฯลฯ คือการบรรลุการขนส่งทางอากาศทั่วโลกเป็นเครื่องมือที่ประหยัดและมีประสิทธิภาพ มูลค่าทหาร เครื่องบินอวกาศนอกจากนี้ยังมีค่าทางทหารที่สำคัญเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ลาดตระเวนเชิงกลยุทธ์และ interceptor ระยะไกลที่ใช้ซึ่งต่อไปบทบาทของอากาศเชิงกลยุทธ์ที่สำคัญมาก เครื่องบินอวกาศความเร็วสูงสุด 30,000 กิโลเมตร, ที่ระดับความสูงของวงโคจร 200 กิโลเมตรรอบโลก ประเทศสหรัฐอเมริกามีการพัฒนารูปแบบใหม่ของกระสวยอวกาศอากาศที่ใครบางคนในขณะที่ขับรถในการชุมนุมระดับสนามบินที่บินขึ้นและลงจอด; เที่ยวบินยังอยู่ในบรรยากาศคราวนี้บินที่ Mach 5, นิวยอร์กไปโตเกียวจากสหรัฐอเมริกาเพียงสองชั่วโมง ยังสามารถใช้เที่ยวบินนอกโลกโคจรบรรยากาศความเร็วในการบินแล้ว 25 ครั้งความเร็วของเสียงเดินเพียง 90 นาทีรอบโลก ยกเว้นเครื่องบินพลเรือนธรรมดา แต่ก็ยังสามารถแทนที่กระสวยอวกาศที่มีอยู่สำหรับการบินโคจร มันเป็นที่คาดว่าการใช้เครื่องบินของการบินสูงเหนือเสียงพลเรือนพื้นที่จอดรถที่สามารถเพิ่มหกเท่าในขณะที่ยานอวกาศเปิดตัวโดยค่าใช้จ่าย 90% กุมภาพันธ์ 1986, ประธานาธิบดีสหรัฐในรัฐของสหภาพพูด, กระสวยอวกาศของอากาศที่เรียกว่าใหม่ "ด่วนตะวันออก" และเรียกร้องว่าควรจะใส่ลงไปในการใช้งานในตอนท้ายของศตวรรษนี้ เทคโนโลยีการบินและอวกาศนี้รถรับส่งที่บูรณาการการบินจะสะท้อนให้เห็นในสนามบินทั่วไปและการลงจอดบนรันเวย์, ฟรีและง่ายดายและจากบรรยากาศของรถยนต์รุ่นใหม่ น้ำหนักเวลาปิดของน้ำหนักรวมน้อยกว่ากระสวยอวกาศรุ่นแรก 1/5 (ประมาณ 500 ตัน) ในขณะที่มากกว่าสองเท่าของขีดความสามารถที่เพิ่มขึ้น (มากถึง 60 ตัน) ดังนั้นคุณอย่างมีนัยสำคัญสามารถลดต้นทุนการขนส่งพื้นที่ |
| ผู้ใช้งาน ทบทวน |
|
ยังไม่มีความเห็น |
