| ภาษา : |
|
| ชุมชนวิกิพีเดีย |คำตอบสารานุกรม |ส่งคำถาม |ความรู้คำศัพท์ |อัปโหลดความรู้ |
เครื่องบินอวกาศ |
   |
|
เครื่องบินอวกาศคือการบินอวกาศทั้งสอง แต่ยังรถใหม่ มันก็เหมือนสนามบินเครื่องบินสามัญให้แก่เที่ยวบินภายในบรรยากาศชวนเร่งตัวขึ้นสู่วงโคจรของโลกกลายเป็นยานอวกาศที่จะกลับสู่ชั้นบรรยากาศเช่นเชื่อมโยงไปถึงเครื่องบินที่สนามบินคำนิยาม [ภาษาไทย] เครื่องบินอวกาศ [สหรัฐอเมริกา] เครื่องบินอวกาศ เครื่องบินอวกาศคือการบินอวกาศทั้งสอง แต่ยังรถใหม่ มันก็เหมือนสนามบินเครื่องบินสามัญให้แก่เที่ยวบินชวนใจภายในบรรยากาศในทางระดับความสูง 30-100 ความเร็วการบินของ 12-25 ครั้งความเร็วของเสียงและเร่งโดยตรงในวงโคจรของโลกกลายเป็นยานอวกาศที่จะกลับสู่ชั้นบรรยากาศเช่นเดียวกับเครื่องบินใน สนามบิน ก่อนหน้านี้การบินและอวกาศเป็นสองช่องทางเทคนิคที่แตกต่างกันตามลำดับจากเครื่องบินและยานอวกาศในบรรยากาศทั้งภายในและกิจกรรมนอกระบบการขนส่งทางอากาศเป็นนำมาใช้ใหม่ระบบการขนส่งอวกาศมักจะไม่นำมาใช้ใหม่ เครื่องบินพื้นที่สามารถทำได้ค่าใช้จ่ายนำมาใช้ใหม่ได้อย่างเต็มที่พื้นที่การขนส่งและวัตถุประสงค์ในการลดความสำคัญ [1] แนะนำสั้น ๆ กระสวยอวกาศเครื่องบินพื้นที่เป็นระยะสั้นก็สามารถบิน (เที่ยวบินในชั้นบรรยากาศ) สามารถเป็นวิทยาศาสตร์ (เดินทางไปในอวกาศ), การบินและอากาศยานเทคโนโลยีเทคโนโลยีการบินและอวกาศเป็นอย่างบูรณาการจะพัฒนาไปสู่พื้นที่ใหม่ ระยะ เครื่องบินอวกาศเป็นอากาศยานในอนาคตอากาศยานสามารถนำออกเช่นเครื่องบินระดับปกติต่อชั่วโมง 16,000 - 30,000 กิโลเมตรความเร็วเที่ยวบินภายในบรรยากาศและสามารถเร่งโดยตรงในวงโคจรของโลกกลายเป็นกระสวยอวกาศ; กลับสู่ชั้นบรรยากาศเช่นเชื่อมโยงไปถึงเครื่องบินที่สนามบินขนส่ง round-trip ฟรีระหว่างสวรรค์และแผ่นดินคนเรียกมันว่าเครื่องบินอวกาศ ความได้เปรียบ เครื่องบินอวกาศได้อย่างอิสระสามารถไปมาระหว่างสวรรค์และโลกที่รถรับส่งสามารถที่จะทำมันเกือบจะสามารถมีอำนาจ มันสามารถนำดาวเทียมขนาดใหญ่เข้าไปในโลกวงโคจรดาวเทียมที่ครั้งหนึ่งเคยใส่มันทำงานได้ดีมากขึ้นบนดาวเทียมในวงโคจรสำหรับการซ่อมแซมหรือการรีไซเคิลของหลักสูตรยังสามารถทำลายดาวเทียมศัตรูได้ใกล้เคียงกับการใช้งาน สำหรับตัวเขาเอง; มันหรือจะกลับไปที่นางสาวอวกาศและความหลากหลายของวัสดุ; สิ่งที่สำคัญมากกว่าก็คือว่ามันสามารถดำเนินการความหลากหลายของวิธีการเช่น intercepting การตรวจตราและระเบิดและงานอื่น ๆ กลายเป็นทหารอากาศที่มีประสิทธิภาพมากและอาวุธพื้นที่ เครื่องบินที่บินอวกาศอย่างรวดเร็วง่ายต่อการใช้ผู้โดยสารอย่างรวดเร็วทั่วโลกบนโลกเวลาของเที่ยวบินระหว่างสองเมืองใด ๆ ที่ไม่ได้ใช้เวลาสองชั่วโมง สหรัฐอเมริกาออกแบบของเครื่องบินพื้นที่, 305 ผู้โดยสารที่มีอยู่ในระดับความสูง 32 km และภายใน 12,000 ล่องเรือเดินทาง กม. เร่งความเร็วของการขึ้นไป Mach 5 แม้ว่าจะใช้งานครั้งแรกของกระสวยอวกาศเปิดตัวรถกว่าขั้นตอนใหญ่ไปข้างหน้า แต่ยังมีบ่อยเช่นความล้มเหลวแพงและหลายข้อบกพร่องอื่น ๆ เครื่องบินอวกาศและกระสวยอวกาศจะแตกต่างจากสิ่งอำนวยความสะดวกพื้นดินมันจะง่ายบำรุงรักษาง่ายต้นทุนการดำเนินงานต่ำจะสามารถเข้าไปเล่นในระดับทั่วไปของเครื่องเมนเฟรมและเชื่อมโยงไปถึงเส้นทางที่สายการบินทั่วไปความถี่เที่ยวบิน ลักษณะที่ปรากฏและเครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่ที่คล้ายกับเครื่องบินที่มีประโยชน์มากขึ้น มันของเหลวไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิงการบินบรรยากาศการใช้งานเต็มรูปแบบของบรรยากาศออกซิเจน พลัสจะสามารถนำมาใช้ซ้ำหลายร้อยครั้งอย่างแท้จริงที่มีประสิทธิภาพสูงและความได้เปรียบต้นทุนต่ำ มันเป็นที่คาดว่าค่าใช้จ่ายเพียงเปิดตัวกระสวยอวกาศดาวเทียมใกล้โลก, 1/5 ในขณะที่ค่าใช้จ่ายของการเปิดตัว geostationary ดาวเทียมที่สามารถลดลงครึ่งหนึ่ง นี้จะทำให้เครื่องบินพื้นที่ในการแข่งขันทางธุรกิจที่จะเกิดขึ้นในอวกาศตำแหน่งอยู่ยงคงกระพัน สำรวจเชิงประวัติศาสตร์ ต้นปี 1960 บางคนบนเครื่องบินพื้นที่ทำวิจัยสำรวจบางอย่างเมื่อมันถูกเรียกว่า "ยานพาหนะข้ามรายการ." เป็นไปได้ทางเทคนิคภาวะเศรษฐกิจที่เลวร้ายยิ่งไกลและความต้องการใช้ยังไม่ชัดเจนและยกเลิกจึง; กลาง-1980S ในสหรัฐอเมริกา "อัลฟา" เป็นโครงการอวกาศถาวรสถานีกระตุ้นโดยการพัฒนาของประเทศจำนวนไม่มากความกระตือรือร้นของพื้นที่บรรจุ โดยทั่วไปสูงและมีส่วนร่วมใน "อัลฟา" การก่อสร้างสถานีอวกาศ มันเป็นที่คาดว่าหลังจากเสร็จสิ้นการสถานีอวกาศเพื่อการพัฒนาและใช้ประโยชน์จากทรัพยากรในพื้นที่ ไปยังสถานีรถไฟเพื่อการขนส่งเสบียงบุคลากรและอุปกรณ์และภารกิจอื่น ๆ ในแต่ละปีที่จะไปถึงพันครั้ง ถ้างานเหล่านี้จะมีการเปิดตัวยานพาหนะพอยานอวกาศบรรจุหรือกระสวยอวกาศที่จะเสร็จสมบูรณ์แล้วค่าใช้จ่ายในการจัดส่งสินค้าปีจะถึงหมื่นนับพันล้านดอลลาร์ เพื่อที่จะหาพื้นที่ประหยัดค่าขนส่งรถรับส่งหรือระบบที่สหรัฐอเมริกา, อังกฤษ, เยอรมัน, ฝรั่งเศส, ญี่ปุ่นและประเทศอื่น ๆ ได้แนะนำรถรับส่งขนส่งพื้นที่นำมาใช้ซ้ำโซลูชั่นระบบ ในปี 1986 ที่สหรัฐอเมริกาการพัฒนาที่นำเสนอมีชื่อรหัสว่า X-30 นำมาใช้ใหม่ได้อย่างเต็มที่ในระดับเวทีเดียวจากด้านหน้าของ "ชาติบินและกระสวยอวกาศ" ซึ่งเป็นลักษณะโดยการใช้แบบแยกส่วนเครื่องยนต์สันดาปไอพ่นความเร็วเหนือเสียง อังกฤษทำให้ชื่อของ "Huotuo Er" (แปลว่า "Huotuo Ke" ความหมาย "ห้วงอากาศในแนวนอนเชื่อมโยงไปถึงรถรับส่ง") ของเวทีเดียวแนวระนาบพื้นที่สนามบินและเชื่อมโยงไปถึงซึ่งเป็นลักษณะทางอากาศใหม่ เครื่องยนต์รอบเหลว 90 ปีพวกเขายังนำเสนอความเสี่ยงทางด้านเทคนิคที่มีขนาดเล็กการพัฒนาโปรแกรมใหม่ค่าใช้จ่ายต่ำ ประเทศเยอรมนีได้หยิบยกพื้นที่เชื่อมโยงไปถึงระนาบแนวนอนสอง "แซง" ขั้นตอนแรกเป็นจริงเทียบเท่ากับการขนส่งเหนือ, ขั้นที่สองคือเครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนอากาศยานปีก สองคนสามารถลงจอดในแนวนอน ฝรั่งเศสและญี่ปุ่นได้ยกพื้นที่ระนาบวิสัยทัศน์ของตัวเอง ช่วงปลายปี 1980 ซึ่งหุ้นพื้นที่ระนาบการสำเร็จความใคร่ร้อน จีนยังกระตุ้นความสนใจในผู้เชี่ยวชาญด้านการบินและอวกาศ ของกองทัพอากาศสหรัฐ X-37B ต้นแบบเครื่องบินอวกาศ "ทดสอบฉบับที่โคจรยาน 1" เป็นฉากในเมษายน 2010 การเดินทางครั้งแรกของเธอ [2] เวลาตะวันออกของสหรัฐที่ 19:52 เมื่อ 22 (เวลาปักกิ่งที่ 7:52 บน 23), มนุษย์เครื่องบินแอร์บัสแรก X-37B เรือ "Atlas -5" เปิดตัวรถ ตามแผน, X-37B ถึง 270 วันในการบินอวกาศอย่างยั่งยืน [3] [4] 5 มีนาคม 2011 ในสหรัฐอเมริกางาน -226, เฟรมที่สอง "X-37B" รถทดสอบวง (OTV) ในเคปคานาเวอ, ฟลอริดา, นาซ่าเปิดตัวสู่โลกเปิดตัวต่ำ ติดตามรถทดสอบวิ่ง 469 วันในอวกาศที่ 16 มิถุนายน 2012 เวลาเชื่อมโยงไปถึง Vandenberg เดือนก่อนที่จะเชื่อมโยงไปถึงกองทัพอากาศอวกาศคำสั่งผู้บัญชาการวิลเลียม - ทั่วไปเชลตันประกาศการพิจารณาคดี "ก็ประสบความสำเร็จ." "X-37B" ภารกิจการบินครั้งแรกของวงจาก 22 เมษายน 2010 เริ่มต้นถึง 3 พฤศจิกายน 2010 ที่ Fandengbaoan เพลย์ทั้งหมดเดินทางไปในอวกาศจาก 225 วัน การทดสอบการบินที่สามคาดว่าในปี 2012 ในการทดลองเหล่านี้ก่อนที่จะมีเพียงอดีตสหภาพโซเวียต, "พายุหิมะ (Buran)" จำนวนสามารถทำซ้ำดำเนินการตาม Autoland วงโคจรที่คาดการณ์ไว้และใน 15 พฤศจิกายน 1988 เพื่อให้เที่ยวบินโคจรคู่ ปัจจุบันโบอิ้งกำลังวางแผนที่จะสร้างร่างกายขนาดใหญ่ของ "X-37C" ทดสอบรถยนต์ประเภทวง เทคโนโลยีที่สำคัญ เค้าโครง เครื่องบินพื้นที่การพัฒนาวัตถุประสงค์หลักคือเพื่อลดต้นทุนการขนส่งระหว่างอากาศและอวกาศ ซึ่งสามารถสรุปในสามวิธีแรกทำให้การใช้งานเต็มรูปแบบของออกซิเจนในชั้นบรรยากาศเพื่อลดเครื่องบินแบกอนุมูลอิสระจึงช่วยลดน้ำหนักเวลาปิด; สองให้นำมาใช้ได้ตลอดอากาศยานทั้งหมดยกเว้นเพื่อการบริโภคนอกขับเคลื่อนไม่ทิ้งส่วนใดส่วนหนึ่ง; ระดับที่สาม บินขึ้นบินลงจอดในแนวนอนง่ายสนามบิน (ส่ง) และเชื่อมโยงไปถึง (กลับ) สิ่งอำนวยความสะดวกที่จำเป็นและเว็บไซต์ขั้นตอนการดำเนินการลดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา อย่างไรก็ตามหลังจากที่หลายปีของการวิจัยและการวิเคราะห์ของนักวิทยาศาสตร์ได้ทำกฎประมาณการในแง่ดีเกินไปที่ผ่านมา ในความเป็นจริง สามทางพูดง่ายกว่าทำ ปัญหาทางเทคนิคที่สำคัญจะต้องมีการแก้ไขโดยไม่ได้หมายความว่าช่วงเวลาสั้น ๆ ที่จะทำลายเทคโนโลยีเหล่านี้ที่สำคัญคือ ความคิดใหม่ ๆ เพราะช่วงที่เครื่องบินเที่ยวบินอวกาศคือจากบรรยากาศเข้าไปในบรรยากาศความเร็วจาก 0 ถึง M = 25 เช่นช่วงที่มีขนาดใหญ่และการเปลี่ยนแปลงในสภาพแวดล้อมการทำงานปัจจุบันมีให้บริการสำหรับทุกประเภทของเครื่องยนต์จะไม่เป็นหนึ่งเดียวที่มีอำนาจและทำให้ เพื่อให้พื้นที่ที่เครื่องบินเครื่องยนต์ได้รับการพัฒนาเป็นโครงการใหม่ที่สำคัญ ในฐานะที่เราทุกคนรู้ว่าเจ็ทเครื่องยนต์อากาศในบรรยากาศที่จำเป็นต้องดำเนินการสันดาปไม่ แต่ไม่สามารถทำงานนอกบรรยากาศและความเร็วในการปฏิบัติที่มีขนาดเล็กในขณะที่เครื่องยนต์จรวดมาพร้อมกับตัวแทนออกซิไดซ์สามารถทำงานในทั้งในและนอกชั้นบรรยากาศของการใช้ความเร็วในช่วงกว้าง แต่ดำเนินการ อนุมูลอิสระอีกยุ่งยากกว่าหมัดเล็ก มันเป็นภาพว่าอำนาจเครื่องบินอวกาศโดยทั่วไปจะใช้การเผาไหม้เครื่องยนต์จรวดไอพ่นความเร็วเหนือเสียงหรือกังหันไอพ่น วิญญาณเครื่องยนต์จรวดรวมโหมดพลังงาน อย่างไรก็ตามการพัฒนาของแครมเจ็ตที่มีอยู่ปัญหาทางเทคนิคมากและความหลากหลายของการรวมกันของเครื่องยนต์และโครงสร้างกลายเป็นซับซ้อนเกินไปและไม่น่าเชื่อถือ การวิเคราะห์การเคลื่อนไหว รถรับส่งกลับมา re-entry ปัญหาพลศาสตร์นักวิทยาศาสตร์ได้ใช้เวลาหลายปีของความพยายามที่ทำประมาณ 10 ล้านชั่วโมงของการทดสอบในอุโมงค์ลม เครื่องบินอวกาศของอากาศพลศาสตร์เป็นปัญหาที่ซับซ้อนมากขึ้นกว่ากระสวยอวกาศ เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงความเร็วอากาศยานเลขมัคแตกต่างกัน 0-25 การเปลี่ยนแปลงระดับความสูงหลายร้อยกิโลเมตรสูงจากพื้นดินไปยังพื้นที่ด้านนอก; ผลตอบแทนที่ลงมาเป็นเวลานาน re-entry, รถรับส่งเป็นเพียงสิบนาทีระนาบพื้นที่ เมื่อเทียบกับ l ~ 2 ชั่วโมง วิธีการแก้ปัญหาพื้นฐานของปัญหาเป็นหลักอากาศพลศาสตร์ในอุโมงค์ลม ปัจจุบันแม้แต่สหรัฐอเมริกาไม่ได้มีเช่นช่วงใหญ่ของตัวเลขมัคข้ามการทดสอบในอุโมงค์ลม ถึงแม้จะมีอุโมงค์ลมยังต้องทำล้านชั่วโมงของการทดสอบก็หมายความว่าตลอดเวลาเพื่อทดสอบ แต่ยังต้องใช้เวลากว่า 100 ปี ดังนั้นรีสอร์ทเพียงแห่งเดียวกับเครื่องคอมพิวเตอร์โดยใช้วิธีการคำนวณที่จะแก้ปัญหาในขณะที่สมการ Navier-Stokes อยู่ในขณะนี้ยังคงเป็นปัญหาความเร็วหลายทฤษฎีและการคำนวณ อากาศยานการบินและอวกาศและเทคโนโลยีโรงไฟฟ้าเป็นที่สำคัญที่สุด หน่วยอำนาจของตนจะต้องมีความสามารถในการทำงานในช่วงที่กว้างมากจากความเร็วในการบินขึ้นเป็นศูนย์เมื่อวงโคจรที่ได้รับการเร่งความเร็ว (ไม่เกิน 25 มัค) ช่วงเที่ยวบินสามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ มันควรจะมีสองฟังก์ชั่นหนึ่งเครื่องยนต์จรวดสำหรับการลากจูงนอกบรรยากาศ; เครื่องยนต์สำลักแรกสำหรับแรงขับภายในบรรยากาศ เครื่องยนต์สำลักในการทำงานภายใต้เงื่อนไขของตัวเลขมัคขนาดใหญ่ Punching การกระทำโดยใช้ของเหลวอัดอากาศ เพื่อให้การใช้เชื้อเพลิงของตัวเองของเหลว ชนิดเดียวของเครื่องยนต์ไม่สามารถที่จะดำเนินการเหล่านี้ทั้งสองงานพร้อมกัน ปัจจุบันคือการพัฒนาการรวมกันของหลายวงจรระบบการทำงานของเครื่องยนต์ แต่เทคโนโลยีเป็นเรื่องยากมาก อาจกล่าวได้ว่าประสบความสำเร็จจากการพัฒนาเครื่องยนต์จะเป็นตัวกำหนดชะตากรรมของเครื่องบินพื้นที่ การออกแบบแบบบูรณาการ เครื่องบินอวกาศที่จะติดตั้งเครื่องยนต์กังหันลมสามประเภทของเครื่องยนต์วิญญาณและเครื่องยนต์จรวด ระดับ turbojet อากาศสามารถทำให้เครื่องบินอวกาศเอาออก เมื่อความเร็วเกินกว่า 2,400 กิโลเมตรการใช้เครื่องมือวิญญาณซึ่งช่วยให้เครื่องบินอวกาศจากพื้นดินภายใน 60 กิโลเมตรบรรยากาศเกือบ 30,000 กิโลเมตรต่อชั่วโมงความเร็วของเที่ยวบิน ฉะนั้นถ้าเครื่องยนต์เร่งจรวดเครื่องบินการบินและอวกาศออกจากบรรยากาศเช่นเดียวกับรถรับส่ง, การเข้าถึงโดยตรงไปยังพื้นที่ |
| ผู้ใช้งาน ทบทวน |
|
ยังไม่มีความเห็น |
