| ภาษา : |
|
| ชุมชนวิกิพีเดีย |คำตอบสารานุกรม |ส่งคำถาม |ความรู้คำศัพท์ |อัปโหลดความรู้ |
ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า |
  |
|
หมายถึงการกำหนดค่าอุปกรณ์ชาร์จแบตเตอรี่พิเศษสำหรับจักรยานไฟฟ้า การจัดหมวดหมู่ชาร์จ: ที่มีและไม่มีไฟฟ้าความถี่ (50 Hz) ความแตกต่างหม้อแปลงไฟฟ้าสามารถแบ่งออกเป็นสองประเภทชาร์จไฟสลับทั่วไปและครึ่งสะพานและตื่นเต้นเดียวสองประเภทหนึ่งประเภทแบ่งเป็นช็อตไปข้างหน้าและประเภท Flyback แนวคิดพื้นฐาน ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ามีการกำหนดค่าเฉพาะสำหรับจักรยานอุปกรณ์ชาร์จแบตเตอรี่ไฟฟ้า การจัดหมวดหมู่ชาร์จ: ที่มีและไม่มีไฟฟ้าความถี่ (50 Hz) ความแตกต่างหม้อแปลงไฟฟ้าสามารถแบ่งออกเป็นสองประเภท ขนส่งสินค้าสามชาร์จใช้งานทั่วไปด้วยเครื่องชาร์จหม้อแปลงความถี่ขนาดใหญ่หนักไฟฟ้าราคาแพง แต่น่าเชื่อถือราคาถูกรถจักรยานไฟฟ้าและมอเตอร์ไฟฟ้าที่ใช้เรียกว่าชาร์จเปลี่ยนพลังงานไฟฟ้าที่มีประสิทธิภาพสูง แต่ เน่าเปื่อยง่าย การดำเนินการที่ถูกต้องของเครื่องชาร์จไฟสลับคือเมื่อชาร์จครั้งแรกใส่แบตเตอรี่บวกไฟฟ้าหลังจากที่เพียงพอก่อนตัดไฟหลังจากที่ดึงปลั๊กแบตเตอรี่ หากคุณดึงแบตเตอรี่ก่อนที่จะเรียกเก็บเงินจากปลั๊กโดยเฉพาะอย่างยิ่งการเรียกเก็บเงินในปัจจุบัน (สีแดง) เป็นเรื่องง่ายมากที่จะสร้างความเสียหายให้ชาร์จ ชาร์จไฟสลับทั่วไปและครึ่งสะพานและตื่นเต้นเดียวสองประเภทหนึ่งประเภทแบ่งเป็นช็อตไปข้างหน้าและประเภท Flyback ครึ่งสะพานค่าใช้จ่ายสูงประสิทธิภาพที่ดีที่ใช้ในการชาร์จด้วยชีพจรลบต้นทุนต่ำเดียวตื่นเต้นส่วนแบ่งการตลาดสูง โรงงาน AC 220v โดย T0 แบบสองทิศทางการปราบปรามการกรองสัญญาณรบกวน, D1 แก้ไขเต้นเป็นจังหวะดีซีและจากนั้นออกไปในรูปแบบที่มีความเสถียร 300V DC กรองผ่าน C11 U1 เป็นวงจรรวมการปรับความกว้างพัลส์ TL3842 5 ฟุตสำหรับแหล่งจ่ายไฟเชิงลบ 7 พินกับแหล่งจ่ายไฟบวกออกชีพจร 6 ฟุตโดยตรงไดรฟ์ Q1 FET (K1358) 3 ฟุตสำหรับวงเงินหมุนเวียนสูงสุดปรับ R25 (2.5 โอห์ม) ความต้านทานสามารถปรับกระแสชาร์จสูงสุด . 2 ฟุตสำหรับความคิดเห็นของแรงดันไฟฟ้าที่คุณสามารถปรับแรงดันขาออกของเครื่องชาร์จ 4 ขาสั่นภายนอกตัวต้านทาน R1 และตัวเก็บประจุสั่น C1 ความถี่สูง T1 หม้อแปลงพัลส์ซึ่งมีผลกระทบที่สาม แรกคือแรงดันสูงที่จะเจ้าชู้ชีพจรชีพจรแรงดันต่ำ ที่สองคือการมีบทบาทของการแยกแรงดันสูงเพื่อป้องกันไฟฟ้าช็อต ที่สามคือการให้การทำงานของอำนาจ UC3842 D4 เป็นปรับความถี่สูง (16A60V) C10 สำหรับตัวเก็บประจุกรองแรงดันต่ำ D5 เป็น 12V ไดโอดซีเนอ, U3 (TL431) เป็นแหล่งที่มาของแรงดันอ้างอิงความแม่นยำด้วย U2 (OPTOCOUPLER 4N35) เล่นจะปรับแรงดันไฟฟ้าชาร์จ ปรับ w2 (ตัดตัวต้านทาน) สามารถปรับแรงดันไฟฟ้าของเครื่องชาร์จ D10 เป็นตัวบ่งชี้การใช้พลังงาน D6 เป็นตัวบ่งชี้ค่าใช้จ่าย R27 เป็นตัวต้านทานการสุ่มตัวอย่างในปัจจุบัน (0.1 โอห์ม 5w) W1 ต้านทานสามารถปรับเปลี่ยนการชาร์จโอนลอยผันปัจจุบัน (200-300 มิลลิแอมป์) เมื่อพลังที่จะเริ่มต้นมีประมาณแรงดันไฟฟ้า 300v บน C11 แรงดันไฟฟ้าตลอดทางผ่าน T1 นี้จะโหลดลงในไตรมาส 1 เส้นทางที่สอง R5, C8, C3, U1 ของการเข้าถึง 7 ฟุต เริ่มต้นบังคับ U1 เอาท์พุทชีพจร U1 หกตารางฟุตคลื่น Q1 ทำงานปัจจุบันผ่าน R25 กับพื้น ในขณะที่แรงดันไฟฟ้าขดลวด T1 รองที่เกิดจาก D3, R12 U1 เพื่อให้แหล่งจ่ายไฟที่เชื่อถือได้ เอาท์พุทแรงดันไฟฟ้าขดลวด T1 ผ่าน D4, C10 แก้ไขและกรองเพื่อให้ได้แรงดันไฟฟ้าที่มีเสถียรภาพ แรงดันไฟฟ้าตลอดทางผ่าน D7 นี้ (D7 ให้บริการเพื่อป้องกันการบุกรุกกับแบตเตอรี่ชาร์จบทบาทในปัจจุบัน) ในการชาร์จแบตเตอรี่ R14 ผ่านที่สอง, D5, C9 เป็น LM358 (เครื่องขยายเสียงในการดำเนินงานสองขาพื้นดินมีอำนาจในการจ่ายไฟ 8 ขาบวก) และอุปกรณ์ต่อพ่วงวงจรที่ให้แหล่งจ่ายไฟ 12V แรงดันอ้างอิง D9 เพื่อ LM358 เสนอโดย R26, R4 ความดันบางส่วนของ LM358 สองเท้าและ 5 ฟุต เมื่อชาร์จปกติ R27 ด้านบนด้วยแรงดันประมาณ 0.15-0.18V, แรงดันไฟฟ้าที่ใช้ผ่าน R17 LM358 ขาที่สามเท้าที่ส่งมาจากไฟฟ้าแรงสูง แรงดันไฟฟ้าตลอดทางผ่าน R18 นี้บังคับให้ Q2 การนำ D6 (สีแดง) เป็นไฟถนนที่สองฉีด LM358 6 ฟุต 7 ฟุตแรงดันต่ำบังคับ Q3 ออก D10 (สีเขียว) ปิดชาร์จเข้าอย่างต่อเนื่อง ขั้นตอนการเรียกเก็บเงิน เมื่อแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ที่เพิ่มขึ้นถึงประมาณ 44.2V, ชาร์จเข้าแรงดันคงที่ชาร์จเวทีแรงดันออกจะคงที่เกี่ยวกับ 44.2V, ชาร์จเข้าแรงดันคงที่ชาร์จเฟสลดลงในปัจจุบัน เมื่อค่าใช้จ่ายในปัจจุบันจะลดลงไป 200mA-300mA แรงดันไฟฟ้าลดลง R27 บน 3 ฟุต LM358 แรงดันน้อยกว่า 2 ฟุต 1 ฟุตเอาท์พุทแรงดันต่ำ Q2 ปิด D6 ออก 7 ฟุตสูงในขณะที่แรงดันเอาท์พุทแรงดันนี้จะเปิดทุกวิธีที่จะทำให้ Q3, D10 ไฟ อีก D8 ผ่าน W1 ถึงวงจรการตอบรับแรงดันไฟฟ้าจะลดลง ชาร์จหยดเข้าสู่ขั้นตอนการคิดค่าใช้จ่าย 1-2 ชั่วโมงหลังจากที่ชาร์จเสร็จสมบูรณ์ การจัดหมวดหมู่ขั้นพื้นฐาน ชาร์จชีพจรเชิงลบ แบตเตอรี่ตะกั่วกรดได้รับ 100 ปีของประวัติศาสตร์เริ่มไพรเมอร์สากลทั่วโลกตามแนวความคิดเก่าและวิธีการค่าใช้จ่ายและอัตราการไหลของ 0.1C (C เป็นความจุของแบตเตอรี่) ชีวิตอีกต่อไป นายแม็กซ์ชาวอเมริกันในการแก้ปัญหาของการชาร์จอย่างรวดเร็ว 1967 ประกาศไปทั่วโลกจากผลการวิจัยของเขาที่มีมากขึ้นกว่าอัตราค่าใช้จ่าย 1C พัลซิ่งในปัจจุบันการปล่อยเนื่องแบตเตอรี่เมื่อชาร์จ ปล่อยช่วยขจัดโพลาไรซ์ที่อุณหภูมิต่ำกว่าอิเล็กโทรไลปรับปรุงความสามารถในการยอมรับแผ่นค่าใช้จ่าย บางส่วนของจีนวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีคนงานหลังจาก 1,969 ปีที่ผ่านมาตามที่นายแม็กซ์กฎสามสร้างแบรนด์ที่ประสบความสำเร็จอย่างรวดเร็วของการเรียกเก็บเงินจากความหลากหลายของเครื่อง วงจรการชาร์จคือชีพจรปัจจุบันที่มีขนาดใหญ่เรียกเก็บเงิน→ตัดสั้นชาร์จแบตเตอรี่และจำหน่ายเส้นทาง→→→เปิดเส้นทางการเรียกเก็บเงินที่จะหยุดการปฏิบัติชีพจรปัจจุบันที่มีขนาดใหญ่เรียกเก็บเงิน ...... → รอบปี 2000 บางคนใช้ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้านี้หลักการขั้นตอนการเรียกเก็บเงินที่ไม่ได้ตัดเส้นทางการเรียกเก็บเงินที่มีความต้านทานต่ำลัดวงจรแบตเตอรี่ออกทันที เมื่อไฟฟ้าลัดวงจรเนื่องจากการตัดเส้นทางการเรียกเก็บเงินในการเหนี่ยวนำชุดชาร์จเส้นทาง โดยปกติภายในหนึ่งลัดวงจรที่สอง 3-5 มิลลิวินาที (1 วินาที = 1000 มิลลิวินาที) เพราะในปัจจุบันในตัวเหนี่ยวนำที่ไม่สามารถกระโดดในช่วงเวลาสั้นสั้นคุณสามารถป้องกันส่วนการแปลงไฟของอุปกรณ์ชาร์จ หากทิศทางที่ปัจจุบันเรียกเก็บที่เรียกว่าบวกธรรมชาติเชิงลบของการปล่อยให้อุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าโผล่ออกมาจากคำว่า "ชาร์จชีพจรเชิงลบ" และอ้างว่าเขาสามารถยืดอายุแบตเตอรี่และอื่น ๆ สามชาร์จ ในปีที่ผ่านมาใช้อย่างแพร่หลายของยานพาหนะไฟฟ้าที่เรียกว่าสามชาร์จ, ขั้นตอนแรกเรียกว่าระยะปัจจุบันคงที่ระยะที่สองที่เรียกว่าขั้นตอนการคงที่ระยะที่สามที่เรียกว่าขั้นตอนการหยด จากมุมมองของเทคโนโลยีอิเล็กทรอนิกส์สำหรับแบตเตอรี่ในแง่ของ: ขั้นตอนแรกที่เรียกว่าขั้นตอนการ จำกัด การเรียกเก็บเงินในปัจจุบันระยะที่สองที่เรียกว่าขั้นตอนการแรงดันคงที่สูงระยะที่สามที่เรียกว่าขั้นตอนการแรงดันคงที่ต่ำจะเหมาะสมกว่า ขั้นตอนที่สองและสามของการแปลงแผงไฟการเปลี่ยนแปลงที่สอดคล้องกันมากที่สุดชาร์จครั้งแรกและขั้นตอนที่สองเป็นสีแดง, ขั้นตอนที่สามจะกลายเป็นสีเขียว แปลงของขั้นตอนที่สองและสามจะถูกกำหนดโดยปัจจุบันเรียกเก็บเงินขนาดใหญ่กว่าในปัจจุบันครั้งแรกในขั้นตอนที่สองขั้นตอนที่สามมีขนาดเล็กกว่าในปัจจุบัน ปัจจุบันนี้เรียกว่าการเปลี่ยนในปัจจุบันที่เรียกว่าการเปลี่ยนแปลงในปัจจุบัน ชาร์จต้นรวมทั้งการสนับสนุนการชาร์จไฟในรถแบรนด์แม้ว่ามันจะกลายเป็นเบา แต่ในความเป็นจริงคงชาร์จ จำกัด ปัจจุบันไม่ได้ชาร์จสามขั้นตอน โดยปกติชนิดนี้ที่แรงดันไฟฟ้าที่มั่นคงเกี่ยวกับ 44.2V แล้วสัดส่วนที่สูงของแบตเตอรี่กรดกำมะถันไม่เป็นไร สามพารามิเตอร์ที่สำคัญเกี่ยวกับการชาร์จสามขั้นตอน พารามิเตอร์ที่สำคัญขั้นตอนแรกคือหยดค่าคงที่ต่ำพารามิเตอร์ที่สำคัญที่สองคือค่าคงที่สูงของขั้นที่สองของพารามิเตอร์ที่สำคัญที่สามคือการเปลี่ยนปัจจุบัน พารามิเตอร์ที่สำคัญสามที่เกี่ยวข้องกับจำนวนของแบตเตอรี่และความจุของแบตเตอรี่ Ah แต่ไม่ได้อยู่กับอุณหภูมิและประเภทแบตเตอรี่ เพื่อที่จะอำนวยความสะดวกในหน่วยความจำจักรยานไฟฟ้าดังต่อไปนี้ที่พบมากที่สุด (สามแบตเตอรี่ 12V 10Ah ในซีรีส์) ที่ใช้สามชาร์จเป็นตัวอย่างที่อธิบายสั้น ๆ : ขั้นแรกคงหยดค่าเวทีอภิปรายต่ำแรงดันอ้างอิงที่เกี่ยวกับ 42.5V นี้มีมูลค่าสูงจะทำให้การคายน้ำแบตเตอรี่ความร้อนมีแนวโน้มที่จะทำให้รูปร่างผิดปกติแบตเตอรี่ค่านี้ไม่เอื้อต่อการแบตเตอรี่ต่ำจะมีประจุ ค่านี้จะต่ำกว่าในภาคใต้ 41.5V; แบตเตอรี่เจลต่ำกว่า 41.5V เช่นในภาคใต้ แต่ยังน้อยต่ำ พารามิเตอร์นี้จะค่อนข้างเข้มงวดไม่มากกว่าค่าอ้างอิง ประการที่สองค่าคงที่สูงของขั้นตอนที่สองของการสนทนา, แรงดันอ้างอิงที่เกี่ยวกับ 44.5V ค่านี้เป็นพลังที่สูงพอในความโปรดปรานของอย่างรวดเร็ว แต่ง่ายที่จะทำให้การสูญเสียน้ำของแบตเตอรี่ได้รับการลงปลายค่าใช้จ่ายในปัจจุบันที่มีผลในการเสียรูปของความร้อนแบตเตอรี่นี้มูลค่าต่ำจะไม่เอื้อต่อแบตเตอรี่อย่างรวดเร็วจะมีประจุที่เอื้อต่อการหยดช่วงช่วง ค่านี้เป็นค่าแรกแม้ว่าจะไม่เข้มงวด แต่ไม่สูงเกินไป สุดท้ายเปลี่ยนปัจจุบันปัจจุบันอ้างอิงประมาณ 300 มิลลิแอมป์ ค่านี้ที่เอื้อต่อการใช้งานแบตเตอรี่ที่สูงไม่ง่ายที่จะให้ความร้อนบิดเบือน แต่ไม่เอื้อต่อการใช้แบตเตอรี่อย่างรวดเร็วเป็นค่าใช้จ่ายอย่างเต็มที่ค่านี้อยู่ในระดับต่ำ (สายนอก) ที่เอื้อต่อการคิดค่าบริการอย่างเต็มที่ แต่เนื่องจากไฟฟ้าแรงสูงชาร์จเวลานานแบตเตอรี่จะง่ายต่อการขาดน้ำเพื่อให้แบตเตอรี่ การเปลี่ยนรูปความร้อน ปัญหาโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อแต่ละเซลล์ลดค่าใช้จ่ายในปัจจุบันเมื่อปัจจุบันน้อยกว่าการเปลี่ยนแปลงต่อไปนี้จะทำร้ายชาร์จแบตเตอรี่ยังไม่ดี รับช่วงค่าอ้างอิงบางอย่างของการบวกหรือลบ 50 mA หรือ 100 mA ที่ได้รับอนุญาต แต่ไม่ได้รับอนุญาตที่จะน้อยกว่า 200 มิลลิแอมป์ มีค่าคงที่สูงมากของ 46.5V ต่ำ 41.5V ค่าคงที่เปลี่ยนปัจจุบันมากกว่า 500 มิลลิแอมป์ราคาถูก flyback ชาร์จในตลาด ถ้าเป็นเครื่องชาร์จ 48V สี่ 12V ชาร์จแบตเตอรี่ที่เป็นพารามิเตอร์ที่สองครั้งแรกสำหรับค่าอ้างอิงแรงดันดังกล่าวโดยแบ่งเป็นครั้งที่สามถึงสี่ ค่าคงที่สูงประมาณ 59.5V, ค่าคงที่ต่ำประมาณ 56.5V หากแบตเตอรี่มีขนาดใหญ่กว่า 10Ah, ค่าปัจจุบันของอาร์กิวเมนต์ที่สามที่จะเพิ่มขึ้นอย่างถูกต้องตัวอย่างเช่นแบตเตอรี่ 17Ah สามารถเป็นใหญ่เป็น 500 มิลลิแอมป์ |
| ผู้ใช้งาน ทบทวน |
|
ยังไม่มีความเห็น |
