รูปแบบอากาศพลศาสตร์ด้วยรูปแบบของลักษณะแบบไดนามิกของโครงสร้างและรูปทรงของชิ้นส่วนเครื่องบินขนาดใหญ่และอากาศยานอากาศพลศาสตร์และเรื่องที่เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิด ที่เกี่ยวข้องกับลักษณะการบินและประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องบิน ดังนั้นรูปทรงโดยรวมของภายนอกอากาศยานรูปแบบและการจัดเตรียมสถานที่รู้จักกันเป็นรูปแบบอากาศพลศาสตร์ ใส่เพียงแค่รูปแบบอากาศพลศาสตร์หมายความว่าปีกของเครื่องบินเช่นปีกหลักหาง ฯลฯ แต่ละวิธีการวางเค้าโครงอากาศพลศาสตร์ของความคล่องแคล่วอากาศยานตัดสินใจที่สำคัญเป็นไปที่จะนำเครื่องมือปัญหานักบินและอาวุธแล้วที่รู้จักกันโดยทั่วไปว่าเป็น สำหรับรูปแบบทั่วไปของเครื่องบินการจัดหมวดหมู่
อากาศยานการตัดสินใจการกำหนดค่าความยืดหยุ่นหลักอากาศพลศาสตร์เป็นปัญหาของการที่จะนำเครื่องมืออื่น ๆ ห้องนักบินและอาวุธแล้วที่รู้จักกันโดยทั่วไปว่าเป็นรูปแบบทั่วไปของเครื่องบิน งานออกแบบอากาศยานในความต้องการความคล่องตัวที่แตกต่างกันไม่เหมือนกันนี้ย่อมจะนำไปสู่รูปทรงรูปแบบอากาศพลศาสตร์ รูปแบบอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินรบที่ทันสมัยมีหลายที่มีรูปแบบการชุมนุมเท็จ, หางสามปีกรูปแบบปีกบินและรูปแบบ รูปแบบเหล่านี้มีข้อดีของตัวเองและข้อเสียเป็นพิเศษ
รูปแบบทั่วไป
ตั้งแต่พี่น้องไรต์คิดค้นเครื่องบินลำแรกออกแบบเครื่องบินหางมักจะแนวนอนและแนวตั้งหางเครื่องบินจะอยู่หลังปีกหาง รูปแบบนี้ได้รับใช้ถึงตอนนี้เป็นที่ใช้บ่อยที่สุดในรูปแบบอากาศพลศาสตร์อากาศยานที่ทันสมัยเรียกว่า "รูปแบบการชุมนุม."
20 ปีที่ผ่านมานักวิจัยพบว่าการเพิ่มขึ้นของถ้าอยู่ใกล้กับลำตัวทั้งสองด้านของการกวาดโค้งพื้นที่ขนาดใหญ่ของปีกขอบชั้นนำของโคนปีกที่คุณสามารถปรับปรุงยกมุมขนาดใหญ่ของการโจมตีของเครื่องบิน ส่วนหนึ่งของการเพิ่มขึ้นในการทั่วไปของเรานี้เรียกว่า "แถบด้านข้าง." เครื่องบินรบจำนวนมากได้นำรูปแบบใหม่นี้เช่นรัสเซียเล่น -29, Su-27, อเมริกัน F-22, F-16, F-18 และอื่น ๆ เมื่อใดก็ตามที่คุณเห็นเครื่องบินกับด้านของการออกแบบเราสามารถคาดการณ์ว่าประเภทของเครื่องบินลำนี้จะเน้นความสามารถในการต่อสู้ใกล้ชิดเหมาะสำหรับมุมที่มีขนาดใหญ่ของการโจมตีซ้อมรบสูงเกิน
เครื่องบินสหรัฐได้รับในความรักกับรูปแบบเดิม แม้ว่าสหรัฐอเมริกาผ่านเครื่องทดสอบ X-31 ได้รับการออกแบบที่จำเป็นเท็จ แต่ในรุ่นต่อไปสู้ F-22 เปิดตัวเรายังคงสามารถมองเห็นรูปแบบทั่วไป
การเล่นตลก
Canard เป็นมากเหมาะสำหรับการต่อสู้แบบเหนืออากาศพลศาสตร์ นานก่อนที่สงครามโลกครั้งที่สองสหภาพโซเวียตได้พบทั้งสองข้างของจมูกที่จะย้ายถ้าปีกหางแนวนอนก่อนที่คุณสามารถใช้ปีกขนาดเล็กเพื่อให้บรรลุการจัดการประสิทธิภาพการทำงานเดียวกันและปีกหน้าและปีกพร้อมกันสามารถสร้างลิฟท์ในขณะที่ ซึ่งแตกต่างจากหางแนวนอนขณะขว้างสมดุลเป็นสร้างลิฟท์ในแง่ลบในกรณีส่วนใหญ่ ในมุมที่มีขนาดใหญ่ของการโจมตีเท็จก็ต้องลดรุ่นของลิฟท์ที่สร้างน้อมแรงบิด (เรียกว่าขนควบคุมพื้นผิว) ซึ่งจะช่วยสร้างความมั่นใจได้อย่างมีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นลดการควบคุมที่มากเกินไปของมุมที่มีขนาดใหญ่ของการโจมตี เท็จต้นบินได้เหมือนเป็ด "เท็จ" จึงชื่อ
ก่อนที่จะใช้เครื่องบินปีกเท็จที่เรียกว่า "เท็จ". รบ Canard มีสองอย่างใดอย่างหนึ่งไม่ได้รับการจัดการและการทำงานของตนมีความเข้มแข็งเมื่อเครื่องบินที่อยู่ในมุมที่มีขนาดใหญ่ของการโจมตีของน้ำวนปีกขอบชั้นนำในการปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานของมุมที่มีขนาดใหญ่ของการโจมตีของเครื่องบิน แต่ยังเอื้อกับเครื่องบินระยะสั้น ท่าเรือ รบเท็จจรวดนำจริงๆในปัจจุบันในยุโรป EF-2000 (ไต้ฝุ่น) ฝรั่งเศส "Rafale" สวีเดน JAS-39 เป็นรุ่นที่สามของวันนี้ที่ทันสมัยที่สุดของ F -10 รบเช่นเดียวกับที่พัฒนาขึ้นใหม่ของเรา J-20 นอกจากเท็จอากาศยานเหล่านี้เพื่อสร้างกระแสไหลวน แต่ยังสำหรับการปรับปรุงเสถียรภาพของปัญหากระบวนการจุ่ม transonic แต่ยังเพื่อลดการลากตัดเอื้อต่อการรบทางอากาศเหนือ เมื่อเชื่อมโยงไปถึงเท็จนี้ยังมีขนาดใหญ่มุมโก่งเชิงลบเนื่องจากบทบาทของสปอยเลอร์
แต่เท็จจะเสียสละในระดับหนึ่งของประสิทธิภาพการลักลอบเพื่อให้การแสวงหาของสหรัฐกลยุทธ์การลักลอบที่ดีที่สุดเพื่อสร้างความเข้มแข็งของประเทศสหรัฐอเมริกาที่จะให้ขึ้นต่อสู้เท็จประสิทธิภาพที่ดีเยี่ยมดังนั้นเราจะเห็นคนรุ่นใหม่ของเครื่องบินรบสหรัฐ F-22 และ F-35 เป็น ไม่มีการใช้เท็จ รุ่นล่าสุดของรัสเซีย T-50 ไม่ได้ใช้เท็จและพยายามที่หนาเพียง แต่จีนกับนักมวยรุ่นที่สี่เป็นที่หนึ่งที่ดีกว่า แต่ยังผ่านการทดสอบที่เกิดขึ้นจริง [1]
ไม่มีหาง
ไม่มีหางแนวนอนไม่มีหางและปีกบินนอกจากนี้ยังสามารถเรียกว่าเป็นรูปแบบหาง สำหรับรูปแบบหางไม่แนวนอนประโยชน์พื้นฐานของขนาดเล็กลากเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงและน้ำหนักเบา แต่ประสิทธิภาพและเครื่องลงจอดของตนและบางส่วนผลการดำเนินงานที่ไม่ดีอื่น ๆ ในระยะสั้นจุดปกติของมุมมองที่ไม่สามารถถือได้ว่าเป็นตัวเลือกที่เหมาะหาง แต่เป็นหนึ่งในความต้องการหลักของเครื่องบินทหารชิงทรัพย์ที่ทันสมัยรวมทั้งรุ่นต่อไปเครื่องบินรบกับความต้องการความสามารถในการล่องเรือมีความเร็วเหนือเสียงทำให้ไม่มีหาง - โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรูปแบบของโปรแกรมที่นักมวยไม่หางมีมากขึ้นได้รับความสนใจมากขึ้น
สำหรับนักมวยที่ก่อให้เกิดรูปแบบของหางจะนำข้อดี ประการแรกคือการลดลงอย่างมีนัยสำคัญในน้ำหนักอากาศยานประการที่สองเพราะหางยกเลิกทำให้มีคุณภาพเครื่องการกระจายที่เหมาะสมมากขึ้นทั้งพร้อมนกปีกซึ่งสามารถลดปีกดัดโหลดเพื่อที่ว่าต่อไปลดน้ำหนักของโครงสร้าง; นอกจากนี้การยกเลิกจะลดลงอย่างมีนัยสำคัญหาง เครื่องบินลากพลศาสตร์เมื่อเทียบกับรูปแบบทั่วไปที่ประเภทของความต้านทานจะลดลงกว่า 60%; ชัดเจนในตัวเองจะช่วยให้เป้าหมายหางเครื่องบินหลังจากที่ยกเลิกคุณสมบัติขนาดลดลงอย่างมากประสิทธิภาพการลักลอบได้รับการปรับปรุงอย่างมากในที่สุดสปอยเลอร์ ยกเลิกในขณะที่ลดพื้นผิวการควบคุมตัวกระตุ้นและระบบไฮโดรลิกและจึงปรับปรุงบำรุงรักษาและมีการลดค่าใช้จ่ายวงจรชีวิต
บนเครื่องบินธรรมดากับหางบทบาทหางคือการให้ความมั่นคงหันเห / ม้วนโดยเฉพาะอย่างยิ่งความมั่นคงหันเหนอกจากหางเสือหางของเครื่องบินควบคุมหันเหยังมีส่วนเกี่ยวข้อง หลังจากที่ยกเลิกหางเครื่องบินที่จะมุ่งหน้าไปสู่ความไม่แน่นอนคงที่และการสูญเสียการควบคุมหันเห หลังจากการใช้เทคโนโลยีที่ผ่อนคลายความมั่นคงคงไม่มีเครื่องบินหางแนวตั้งอาจจะมุ่งความไม่แน่นอนคงที่ แต่ไม่ได้ไม่สามารถควบคุมได้ เพื่อแก้ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้โดยใช้เทคโนโลยีแทง vectoring เวกเตอร์แรงผลักดันเทคโนโลยีเป็นตัวขับเคลื่อนหลักของคนรุ่นใหม่ของเครื่องบินรบคล่องแคล่วสูงขณะนี้ได้รับการพัฒนาที่สมบูรณ์แบบมากขึ้นเป็นจำนวนมากของการทดลองได้พิสูจน์ให้เห็นว่าในกรณีที่ไม่มีหางของกรณีที่เวกเตอร์แทงมีฟังก์ชั่นการจัดการที่มีประสิทธิภาพเพียงพอ
ปัญหาความสนใจ
ปัญหาไม่สามารถปฏิเสธได้ว่าล้มเหลวของระบบ vectoring แรงผลักดันหรือได้รับบาดเจ็บในการต่อสู้กับวิธีการจัดการกับเครื่องบิน ภายใต้ข้อกำหนดขั้นต่ำแทง vectoring ล้มเหลวของระบบอากาศยานอย่างน้อยควรจะมีความสามารถที่จะกลับมาได้อย่างปลอดภัยจึงไม่มีเครื่องบินในเที่ยวบินหางระดับความสามารถในการหันเหซ้อมรบเปิดและเชื่อมโยงไปถึงการควบคุมที่มีความรุนแรงน้อยกว่าที่ต้องการโดยกองทัพอากาศควรจะสามารถ เพื่อตอบสนองการควบคุม เป็นวิธีการจัดการกับอัตราการประกันเป็นหนึ่งในการออกแบบปีกเครื่องบินหางสมบูรณ์แตกต่างจากที่เรียกว่า "ปีก aeroelastic งาน" แบบดั้งเดิม (AAW) ในการออกแบบปีกแบบดั้งเดิมทั่วไปต้องมั่นใจว่าตึงขั้นต่ำเพื่อให้เสียรูปปีกและการใช้ความยืดหยุ่น AAW ปีกเป็นวิธีที่จะจัดการกับเครื่องบินที่จะต้องเกิดขึ้นผ่านการเสียรูปปีกทั้งได้รับการจัดการ อากาศพลศาสตร์อากาศยานต้อง ผ่านเมื่อเทียบกับหางเสือธรรมดา AAW มีลักษณะที่มีประสิทธิภาพสูง airfoil ผิดปกติ นอกจากนี้ยังมีเทคโนโลยี AAW มีวิธีการบางอย่างที่ไม่ใช่แบบดั้งเดิมอื่น ๆ ที่จะจัดการกับระบบนิวแมติกแบบดั้งเดิมยังสามารถผลักดันเวกเตอร์ประกันความซ้ำซ้อนและผลิตภัณฑ์เสริมอาหาร พวกเขารวมถึงการแตก ailerons ประเภทปีกสปอยเลอร์, ปลายปีกเคลื่อนไหว, ความแตกต่างด้านหน้าปีกจมูกตัดไม่สมมาตร, สปอยเลอร์ - แยก - งงงัน (SSD), อวัยวะเพศหญิงขอบชั้นนำอื่น ๆ .
กฎหมายควบคุม
ไม่ว่าจะใช้ AAW หรือการใช้อากาศพลศาสตร์ลักษณะพื้นผิวการควบคุมเครื่องบินหางจะต้องมีกฎหมายควบคุมการบินใหม่ ส่วนหัวของเครื่องบินหางจะเป็นแนวตั้งและยังคงไม่แน่นอนซึ่งจะต้องมีหลายประเภทของอุปกรณ์ในการดำเนินงานบนเครื่องบินจะทำงานร่วมกันในการผลิตกองกำลังต่างๆที่ต้องการและช่วงเวลาที่หุ่นยนต์จะมีอยู่หลายเส้นหรือไม่เชิงเส้น รบกวนกันเพื่อให้กฎหมายควบคุมจะกลายเป็นที่ค่อนข้างซับซ้อน นอกจากนี้ในกรณีของความล้มเหลวของอุปกรณ์การจัดการบางส่วนที่เหลืออุปกรณ์การจัดการเรียลไทม์อีกครั้งต้องใช้การตั้งค่าและความต้องการที่จะนำมาใช้เป็นกฎหมายควบคุมใหม่เรียลไทม์ที่เรียกว่า "ระบบการฟื้นฟู." เหล่านี้มีการออกแบบเครื่องบินหางที่จำเป็นต้องได้รับการแก้ไข
สามปีก
ในปีกหลักของเครื่องบินลำตัวทั้งสองด้านของรูปแบบเดิมก่อนที่จะเพิ่มรูปแบบเท็จคู่เรียกว่า "รูปแบบสามปีก." สามรูปแบบปีกของฟอร์มอาจกล่าวได้ว่าปรากฏตัวครั้งแรกในวัยหกสิบต้นโดยสำนักออกแบบยันเล่น -21 ตัวแปรมาЕ-6Т3และЕ-8 เครื่องทดสอบ ทำให้เครื่องบินคล่องแคล่วสามปีกที่ดีขึ้นและความปรารถนาของการควบคุมบังคับโดยตรงเพื่อให้เกิดการควบคุมที่แม่นยำของเส้นทางการบินของเครื่องบินในขณะที่การกระจายโหลดได้กลายเป็นที่เหมาะสมมากขึ้น รัสเซีย Su-34, Su-37 และซู -47 กำลังใช้รูปแบบนี้ ประเทศสหรัฐอเมริกาใน F-18 ยังพยายามที่รูปแบบนี้ แต่ไม่ได้พัฒนาเป็นรูปแบบการผลิต
สามรูปแบบปีกของปีกหน้าของบทบาทที่เล่นโดยเท็จปีกหน้าเดียวกัน transonic และความเร็วเหนือเสียงเครื่องบินบินคล่องแคล่วดี รูปแบบนี้ของเครื่องบิน แต่รูปแบบทั่วไปส่วนใหญ่ของเครื่องบิน modded ข้อเสียคือรูปแบบของสามเท็จปีกเพิ่มความต้านทานและน้ำหนักตามธรรมชาติจะเพิ่มระบบการควบคุมเทเล็กซ์จะเป็นที่ซับซ้อนมากขึ้น แต่รูปแบบนี้รูปแบบการชุมนุมเพื่อขับไล่ความคล่องแคล่วที่ดีขึ้นจะมีผลลัพธ์ที่ดีกว่า
ปีกบิน
เร็วที่สุดเท่าที่ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองที่ประเทศสหรัฐอเมริกาและเยอรมนีเริ่มที่จะศึกษารูปแบบของเครื่องบินนี้ โมเดิร์นใช้เครื่องบินปีกบินล่าสุดที่มีชื่อเสียงอเมริกัน B-2 เครื่องบินทิ้งระเบิดชิงทรัพย์ เนื่องจากไม่มีปีกหางบินในแนวนอนแม้หางแนวตั้งไม่ได้เช่นเดียวกับใบลอยอยู่ในท้องฟ้าดังนั้นการสะท้อนเรดาร์อ่อนแอมากที่มีรายงานว่าในพื้นที่สะท้อนเรดาร์ B-2 เครื่องบินเพียงร้อยละขนาดใกล้เคียงกัน หนึ่ง
ในอดีตที่ผ่านมาเครื่องบินไม่ได้บินโดยระบบที่มีคอมพิวเตอร์เพื่อช่วยให้สมาชิกของอากาศยานเครื่องบินดำเนินการไม่ดังนั้นปัญหาการควบคุมการบินเครื่องบินปีกบินได้รับยากที่จะแก้ไข ทันสมัย B-2 ใช้ระบบใหม่สำหรับการจัดการทิศทางปีก นี้บนและล่างทั้งสองปีกสังเคราะห์สอง ailerons หันเหความสนใจขึ้นหรือลงตามลำดับสามารถใส่กันสองหักเหขึ้นหรือลงพร้อมกัน เมื่อจำเป็นที่จะต้องเปลี่ยนเครื่องบิน ailerons ด้านข้างที่เปิดซึ่งจะเป็นการเพิ่มความต้านทานของปีกเครื่องบินที่ถูกเบี่ยงเบนแรง; ถ้าด้านที่สองจะมีค่าเท่ากับมุมของการเปิดด้านข้างของเครื่องบินปีกได้เพิ่มความต้านทาน คุณเล่นบทบาทของสปอยเลอร์; หากพื้นผิวปีกรวมทั้งสองชิ้นเข้าด้วยกันภายใต้ปีกหักเหขึ้นด้านข้างของปีก, ปีกลงด้านอื่น ๆ แล้วจากผลกระทบปีกเอียงอากาศยานนั้นถ้า ในขณะที่ปีกซ้ายและขวาขึ้นหรือลดลงของการเบี่ยงเบน ailerons จะสามารถเล่นบทบาทนี้ในลิฟท์ นี้หางเสืออเนกประสงค์ส่วนใหญ่จะใช้ในการรักษาหรือเปลี่ยนส่วนหัวของเครื่องบินที่เรียกว่า "ลากหางเสือ." คล้ายกับการบินปีก B-2 ดังกล่าวอย่างมีประสิทธิภาพอากาศพลศาสตร์ของอากาศอัตราส่วนยกลากประสิทธิภาพชิงทรัพย์ที่ดี แต่การเคลื่อนไหวไม่ดีผลการดำเนินงานการจัดการในระดับต่ำดังนั้นสถานการณ์นี้คือการให้บริการเฉพาะในเครื่องบินทิ้งระเบิด
ปีกตัวแปรเรขาคณิต
รูปแบบกวาดจะดีขึ้นหลังจากที่คำนึงถึงเครื่องบินด้วยความเร็วสูงและความต้องการความเร็วต่ำสำหรับรูปร่างพลศาสตร์ตามลำดับในอายุหกสิบเศษและอายุเจ็ดสิบได้รับการใช้กันอย่างแพร่หลาย แต่โครงสร้างตัวแปรเรขาคณิตนำเกี่ยวกับความซับซ้อนของโครงสร้างน้ำหนักโครงสร้าง กระชากควบคู่ไปกับการใช้ประโยชน์จากความขัดแย้งบางอย่างระหว่างการประสานงานสูงและต่ำกับเครื่องบินอื่น ๆ ที่ง่ายและมีประสิทธิภาพมากขึ้นมาตรการการพัฒนาของการใช้เครื่องบินใหม่ความจริงนี้ได้รับตัวอย่างที่น้อยมากในรูปแบบของรูปแบบ
ขีปนาวุธ
ที่เรียกว่าขีปนาวุธอากาศพลศาสตร์รูปแบบการออกแบบและการจัดเป็นรูปทรงที่อากาศพลศาสตร์และตำแหน่งสัมพัทธ์ขององค์ประกอบหลักของขีปนาวุธ ขีปนาวุธชนิดของร่างกายที่มีการเปิดเผยส่วน (ปีกและพื้นผิวการควบคุมและอื่น ๆ ) รวมทั้งตามร่างกายขีปนาวุธและแกนการจัดเรียงของสัปดาห์
ปีกตามขนาดร่างกายขีปนาวุธ
|