| ภาษา : |
|
| ชุมชนวิกิพีเดีย |คำตอบสารานุกรม |ส่งคำถาม |ความรู้คำศัพท์ |อัปโหลดความรู้ |
หัวรถจักร |
   |
|
หัวรถจักรรถไฟจะดึงหรือผลักดันรถที่ใช้ในขณะที่โหลดธุรกิจตัวเองไม่ได้เป็นตัวขับเคลื่อนการโหลดรถหรือที่รู้จักกันทั่วไปว่าเป็นหัวรถจักร ปริมาณการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงต่อตันกิโลเมตรรถจักรที่มีการคำนวณการขนส่งการขนส่งเป็นอย่างน้อยที่ดินพลังงานนานแนะนำสั้น ๆ หัวรถจักร [1] ทั่วไปโดยตรงหรือขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ไอน้ำเครื่องยนต์ดีเซลกังหันก๊าซและอุปกรณ์ไฟฟ้าอื่น ๆ โดยไดรฟ์ลากรถ พาวเวอร์สร้างเครื่องจักรเพื่อให้แรงบิดที่ล้อขับรถหัวรถจักรในขณะที่ล้อไดรฟ์ไปที่ถนนและทำให้เกิดปฏิกิริยาที่เท่าเทียมกันและตรงข้าม ปฏิกิริยาของแต่ละล้อขับรถและเรียกการลากรถจักร แรงดึงนี้ถูกตัดโดยแรงเคลื่อนกำลังออกไปบนขอบล้อที่ผลิตก็เป็นที่รู้จักกันลากเส้นรอบวงล้อ บรรพบุรุษแรก สตีเฟนสันสตีเฟนสันออกแบบหัวรถจักรที่เรียกว่า "จรวด" หัวรถจักรโดยทำลายสถิติความเร็วความสำเร็จในการทดสอบ Yushan ดำเนินการในปี ค.ศ. 1829 ในแมนเชสเตอร์ "จรวด" ที่จะทำให้โลกทั้งจากเครื่องยนต์ด้วยเชือกคงที่การเปลี่ยนแปลงอำนาจในมือถือ 150 ปีหลังจากที่สตีเฟนสัน "จรวด" กลายเป็นหลักการออกแบบพื้นฐานของการใช้พลังงานทั่วโลกรีบวิ่งไปที่มาตรฐานการออกแบบของผู้คนและสินค้า แต่ด้วยความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีที่เรียกว่า "โชคดี" หัวรถจักรผ่านการทดสอบยืนยันว่า ภาพรวม ลากจูงหรือผลักดันรถรางอื่นที่ใช้ในรถไฟตัวเองไม่ได้โหลดตัวขับเคลื่อนรถโหลดการดำเนินงานเป็นที่รู้จักกันทั่วไปว่าเป็นหัวรถจักร การขนส่งทางรถไฟหัวรถจักรเป็นเครื่องมือที่สำคัญ การใช้หัวรถจักรไอน้ำเครื่องยนต์ดีเซลลากรถหรือพลังงานกลอื่น ๆ ที่เกิดจากเครื่องยนต์และการขับรถเกียร์ล้อสามารถเคลื่อนย้ายได้ (ล้อไดรฟ์), โดยการย้ายการยึดเกาะบางอย่างระหว่างล้อและแรงผลักดันที่สร้างขึ้นรถไฟหัวรถจักรลาก รถไฟลากหัวรถจักรที่จะเอาชนะความต้านทานที่สร้างขึ้นลากกว่า 10 เท่าของน้ำหนักของตัวเองหรือมากกว่า 20 เท่าของรถไฟรถ โดยการคำนวณการลากรถไฟสามารถรับได้กับน้ำหนักรวมของรถจักรสามารถลากคอลัมน์ เพื่อปรับปรุงการลากตู้รถไฟหัวรถจักรกันจะเพิ่มน้ำหนักการยึดเกาะ (น้ำหนักของตู้รถไฟสำหรับการหมุนแบบไดนามิกทั้งหมดในการติดตาม) แต่น้ำหนักของการตัดสินใจการยึดเกาะล้อรถจักร (สองแกนล้อขับรถตั้งฉากกับบทบาทของน้ำหนักแบบไดนามิกในการติดตาม) มี จำกัด ถ้าคุณเกินขีด จำกัด โหลดเพลามันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะเพิ่มจำนวนของแกน ดังนั้นจำนวนของแกนเป็นตัวแปรที่สำคัญของเพลาล้อรถจักรด้วยความหลากหลายของประเภทในสายการผลิตสามารถที่โดดเด่นด้วยจำนวนขององค์ประกอบและการใช้ประสิทธิภาพการทำงานของหัวรถจักร ตู้รถไฟหรือรถไฟที่ใช้ในการติดตามจะต้องสามารถที่จะชะลอตัวลงหรือหยุดในเวลาใด ๆ เพื่อให้หัวรถจักรและรถรางมีการติดตั้งอุปกรณ์เบรก (ดูอุปกรณ์เบรกรถไฟ) จัดการโดยคนขับ นอกจากนี้หน่วยกำลังสามารถหัวรถจักร, ปิดล้อมของเกียร์ลากรถหรือกลับการกระทำที่สร้างอุปกรณ์ช่วยดำเนินการเบรก (ดูหัวรถจักรเบรกแบบไดนามิก) หัวรถจักรหรือรถไฟที่ใช้การกดล้อกลิ้งในการติดตามและล้อและแทร็คจะมีความผิดปกติยางยืดหยุ่นจะไม่มีความสงบสุขที่แท้จริงในการเป็นเส้นตรงหรือพื้นผิววงกลม ความเร็วของยานพาหนะในการเคลื่อนไหวที่ไม่สอดคล้องอย่างสมบูรณ์การกระทำอุปกรณ์ coupler กันชนยังเป็นที่ไม่สอดคล้องกันแรงไม่สมดุลในการเคลื่อนไหวตู้รถไฟมีแรงเบรกเมื่อเบรกที่แตกต่างกันและสายรถไฟผ่านโค้ง ฯลฯ เหล่านี้เป็นปัจจัยที่ซับซ้อนบวก ผลกระทบของการไหลเชี่ยวด้านนอกจะทำให้หัวรถจักรหรือรถไฟที่จะผลิตการสั่นสะเทือนในแนวตั้งแนวนอนและแนวตั้ง ดังนั้นแรงยาวสร้างระเนระนาดอุปกรณ์เฟรมบัฟเฟอร์รถพ่วงรถจักรร่างกายและมีผลกระทบต่อ การกระทำที่ล้อรถไฟระหว่างรถไฟและติดตามการผลิตโดยแรงอิทธิพลขนหัวลุก wheelsets และชีวิตราว ในการขนส่งทางบกในการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงต่อตันกิโลเมตรส่งเมตรตู้รถไฟใช้พลังงานน้อยลง หัวรถจักรได้คิดเป็นสัดส่วนของค่าใช้จ่ายของต้นทุนการดำเนินงานในรถไฟ เพื่อเพิ่มหัวรถจักรเศรษฐกิจ บริษัท รถไฟแห่งชาติได้มีการพัฒนาใช้งานของหัวรถจักรและระบบการจัดการการบำรุงรักษารถจักร ในจีนแผ่นดินใหญ่แนวคิดของหัวรถจักรส่วนใหญ่หมายถึง: 1 หมายถึงรถจักรยานยนต์เคลื่อนที่ทั่วไปมากกว่า 200CC รถจักรยานยนต์สั้นประวัติของรถจักรยานยนต์หัวรถจักรในประเทศจีนในระยะยาวส่วนใหญ่ไม่ชอบโดยคนที่อยู่ในการใช้งานของรถจักรยานยนต์ดังนั้นการสร้างวัฒนธรรมรถจักรยานยนต์บาง . 2 หมายถึงรถไฟ S-Bahn ก๊าซหัวรถจักรไฟฟ้าระเนระนาด ในไต้หวันรถจักรยานยนต์เป็นรถจักรยานยนต์ที่เรียกว่าจักรยานติดเครื่องยนต์, ไต้หวันเรียกว่า "ยุโรปคือการบูชา" หรือที่เรียกว่า "กี่ chhia" เพราะคนไต้หวันถนนแออัดอายุคนไต้หวันชอบที่จะใช้หมายถึง "หัวรถจักร" ของการขนส่ง (เช่นถ้า Beijingers ที่ชอบที่จะใช้ "จักรยาน") ที่เกิดเหตุตกใจมากที่ทำงานเสียงของเขาและมอเตอร์จะมีเสียงดังมากดังนั้นตอนนี้คนบอกว่าไต้หวัน "โจสมิ ธ เป็นหัวรถจักร" ที่อธิบายของเขามากยืดยาวเป็นที่น่ารำคาญเป็นหัวรถจักร รถจักรยานยนต์ไต้หวันบนถนนรัฐไม่ได้เปิดจึงมีการอธิบายถึงใครบางคน "ไม่ได้อยู่บนแทร็ก" หมายความว่า ประวัติศาสตร์ รถไฟหัวรถจักร หัวรถจักรเป็นโลกที่รถจักรไอน้ำที่เก่าแก่ที่สุดและต่อมาปรากฏตัวขึ้นในหัวรถจักรไฟฟ้าดีเซลหัวรถจักรกังหันก๊าซรถ การพัฒนาของรถจักรไอน้ำ 1803 สหราชอาณาจักร Trevithick สร้างรถจักรไอน้ำเป็นครั้งแรกในการเดินทางในการติดตาม; 1814 สหราชอาณาจักรสตีเฟนสันสร้างห้าตัน "รองเท้า" รถจักรไอน้ำซึ่ง ความสำเร็จมักจะคิดว่าหัวรถจักรแรก แต่การใช้งานที่แท้จริงของการรถไฟและวางรากฐานสำหรับรถจักรไอน้ำที่ทันสมัยที่ถูกสร้างขึ้นโดยสตีเฟนสันและนักออกแบบของลูกชายของเขาและใน 1829 ชนะเกม "จรวด" รถจักรไอน้ำ, ความเร็วในการทำงานของ 58 กม. / ชม. แล้วพื้นดินเพื่อสร้างความเร็วสูงสุดของยานพาหนะในการเดินทาง 1831 วิศวกรโยธาอุปกรณ์เจอร์วิสชาวอเมริกันคนแรกทดสอบในด้านหน้าของคู่มือโบกี้รถไฟเพื่อให้รถไฟสามารถขับรถได้อย่างปลอดภัยที่มุม; 1836 สหรัฐอเมริกาแคมป์เบลแนะนำการออกแบบของหัวรถจักรสองล้อขนหัวลุกสองแกน แต่ การออกแบบที่ไม่ได้ประสบความสำเร็จเป็นวิศวกรเครื่องกลจนกว่าโคตรแฮร์ริสันได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นหลังจากการติดตั้งของสถาบันเพลาสมดุลก่อนที่พวกเขากลายเป็นรถจักรยานยนต์ที่สมบูรณ์แบบ รถคันนี้จะกลายเป็นมาตรฐานของชาวอเมริกันหัวรถจักรหัวรถจักรที่ชื่อ "อเมริกัน" ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในยุค 1890 ชนิดของหัวรถจักรเลขที่ 999 นี้สร้างความเร็ว 181 กม. / ชม. ด้านบนคือในปี 1893 เพื่อที่จะปรับปรุงการใช้ประโยชน์จากไอน้ำอิ่มตัวที่เพิ่มขึ้นฉุดรถจักรและดีกว่าที่ผ่านมุมในปี 1888 อีกครั้งสร้างหัวรถจักรแรกสวิสบวมร่วมกันได้รับการออกแบบโดยวิศวกรมาห์เลอร์มาห์เลอร์กล่าวว่าหัวรถจักร 1904 ประเทศสหรัฐอเมริกาแนะนำและใช้ในภูเขามาห์เลอร์หัวรถจักรภายหลังเปลี่ยนชื่อประเภทขยายตัวเดียวในการสร้างรถจักรไอน้ำ 2-4-4-2 ประเภทที่ใหญ่ที่สุด ในศตวรรษที่ 20, การใช้ไอน้ำร้อนยวดยิ่งหัวรถจักรโปรโมชั่นอย่างรวดเร็วเมื่อหัวรถจักรได้รับการพัฒนาขนาดใหญ่ของการระเหยขนาดใหญ่, ขนาดใหญ่, บอยเลอร์ขนาดใหญ่ จีนทำออกมาในปี 1881 หัวรถจักรไอน้ำเป็นครั้งแรก "จรวดจีน" ซึ่งทำงานบน Tangshan - Xu ถ่านหินรถไฟ แม้จะมี 100 ปีของการพัฒนารถจักรไอน้ำ แต่ใช้ประสิทธิภาพความร้อนเพียงประมาณ 6% รวมทั้งความสามารถในการบำรุงรักษามลภาวะในชีวิตประจำวันใช้ระยะสั้นที่มีประสิทธิภาพความร้อนสูงและดังนั้นจึงค่อยๆเปลี่ยนหัวรถจักรดีเซลไฟฟ้าและอัตราที่สูงของการใช้รถ สหรัฐอเมริกาในปี 1960 ประเทศอังกฤษในปี 1968 ประเทศฝรั่งเศสในปี 1972 ประเทศญี่ปุ่นในปี 1975 ทั้งในประเทศเยอรมนีและอดีตสหภาพโซเวียตในปี 1977 และในปี 1992 จีนได้หยุดการใช้ไอน้ำตู้รถไฟ การพัฒนาหัวรถจักรไฟฟ้า 1835 Sitelating และเบกเกอร์ทั้งเนเธอร์แลนด์ทดลองใช้กับแบตเตอรี่ขับเคลื่อนสองล้อรถไฟหัวรถจักรไฟฟ้าขนาดเล็ก; 1842 เดวิดสันสก็อตการผลิตกลุ่มแบตเตอรี่ขับเคลื่อนจาก 40 มาตรฐานวัด รถจักรไฟฟ้า; 1879 การออกแบบของซีเมนส์เยอรมันและการผลิตไฟฟ้าตู้รถไฟขนาดเล็กหัวรถจักรขับเคลื่อนโดยอุปทานภายนอก 150 โวลต์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีซีและโดยที่ทั้งสองแทร็คและสามแยกระหว่างเข้ากับหัวรถจักร, รถจักรไฟฟ้าเป็นครั้งแรกที่ประสบความสำเร็จ การขับขี่ 1890 ในกรุงลอนดอนประเทศอังกฤษเป็นครั้งแรกที่รถลากจูง 5.6 กิโลเมตรยาวบนรถไฟใต้ดินโดยหัวรถจักรไฟฟ้า 1895 ประเทศสหรัฐอเมริกาบัลติมอร์ส่วนลำต้นอุโมงค์รถไฟที่ใช้หัวรถจักรไฟฟ้าพลังของ 1,070 กิโลวัตต์ ต้นศตวรรษที่ 20 ประเทศในยุโรปได้สร้างวรรคสามถึงสามเฟสไฟ AC ของรถไฟไฟฟ้า ต้นศตวรรษที่ 20 เหนือกว่าของการลากไฟฟ้าได้รับการยอมรับเพื่อ 1920s ปลายเกือบทุกประเทศในยุโรปได้รับการไฟฟ้ารถไฟ เนื่องจากระบบไฟ AC สามเฟสและความซับซ้อนของดันหัวรถจักรไฟฟ้าระเนระนาดค่อยๆเคลื่อนไปใช้ทางเดียวสลับความถี่ปัจจุบัน 1950 กับการถือกำเนิดของพลังงานสูง rectifiers ปรอทโค้งและท่อจุดระเบิด rectifier โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเกิดขึ้นของซิลิกอนไดโอด rectifier และส่งเสริมการใช้ความถี่กระแสสลับพัฒนาหัวรถจักรไฟฟ้า ตั้งแต่ปี 1970, การพัฒนาของลำต้นพลังงานไฟฟ้าตู้รถไฟความเร็วสูงความทนทานทิศทาง ผู้โดยสารความเร็วรถจักรไฟฟ้าจาก 160 กิโลเมตรถึง 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง จีนในปี 1958 ที่ทำคนแรกที่จะจุดชนวนการแก้ไขหลอด "Shaoshan" หัวรถจักรไฟฟ้าปี 1968 และประสบความสำเร็จในการใช้ซิลิกอน rectifier ทำ "Shaoshan -1" หัวรถจักรไฟฟ้า ก่อนที่จะพัฒนาหัวรถจักรดีเซลดีเซลหัวรถจักรที่ปรากฏในปี 1906 ประเทศสหรัฐอเมริกาเพื่อผลิตไดรฟ์ไฟฟ้าเบนซินรถยนต์ ไดรฟ์ไฟฟ้าดีเซล 1913 การผลิตรถยนต์สวีเดนคล้ายกับที่รถยนต์และตู้รถไฟดีเซลสร้าง 1924 กับ 735 กิโลวัตต์โซเวียตเครื่องยนต์เรือดำน้ำดีเซลดีเซลหัวรถจักรที่ทำไดรฟ์ไฟฟ้า 1923 รถอเมริกันที่ทำ 220 กิโลวัตต์ดีเซลไดรฟ์ไฟฟ้า โดยต้นปี 1930 และยานพาหนะดีเซลที่จะเข้าสู่ขั้นตอนการปฏิบัติของการพิจารณาคดีและพลังงานมากขึ้นในเวลาน้อยกว่าหนึ่งพันกิโลวัตต์ส่วนใหญ่แบ่งตามตู้รถไฟ 1930 ปลายโผล่ออกมาจากหลายส่วนที่เกี่ยวข้องลำต้นเดียวหัวรถจักรรถโดยสารดีเซลแขวน |
| ผู้ใช้งาน ทบทวน |
|
ยังไม่มีความเห็น |
