| ภาษา : |
|
| ชุมชนวิกิพีเดีย |คำตอบสารานุกรม |ส่งคำถาม |ความรู้คำศัพท์ |อัปโหลดความรู้ |
มาตรวัด |
 |
|
สองมาตรวัดเส้นทางรถไฟเป็นระยะห่างระหว่างราง (ระยะทางรถไฟกับเรื่อง) สมาคมรถไฟระหว่างประเทศในปี 1937 ในการพัฒนามาตรฐานการติดตาม 1435mm (เทียบเท่ากับ 4 ฟุต 8 นิ้ว½นิ้ว) ประมาณร้อยละหกสิบของมาตรฐานการติดตามรถไฟโลก วัดนี้ยังเป็นที่รู้จักกันเป็นมาตรฐานวัดหรือมาตรวัดสากล กว้างกว่าการติดตามทางรถไฟวัดมาตรฐานที่เรียกว่ากว้างแคบกว่ามาตรฐานที่เรียกว่าติดตามแคบ วัดเส้นทางรถไฟจากรถไฟหรือปกคลุมด้วยสามหรือสี่รางช่วยให้การใช้มาตรวัดรถไฟที่แตกต่างกันสามารถเดินทางอภิธานศัพท์ มาตรวัด (วัดราง) เป็นระยะทางขั้นต่ำของพื้นผิวด้านบนของรถไฟ 16mm ขอบเขตปฏิสัมพันธ์ทางรถไฟระหว่างสองเส้น วิธีการในการวัดการวัดระยะห่างระหว่างสองระนาบแนวตั้งภายในด้านบนของแทร็คที่รถไฟ วัดเชิงเส้น ที่วัดรางโลกของ 1 435 มม. เส้นตรงที่เรียกว่ามาตรวัดมาตรฐานกล่าวว่ากว่า 1 435 มิลลิเมตรวัดกว้างเช่น 1 676 มม. , 524 มม. 1, 1 520mm ฯลฯ กล่าวน้อยกว่า 1 435 มม. รถไฟ เป็น 1 067 มม. 1 000mm, 762mm, 600mm และอื่น ๆ จีนส่วนใหญ่ใช้รถไฟเกณฑ์มาตรฐานเพียงไต้หวันใช้ 1 067mm, คุนหมิที่จะใช้ Hekou 1 000mm รถไฟ อินเดีย, ปากีสถาน, อาร์เจนตินาชิลีและประเทศอื่น ๆ ส่วนใหญ่ใช้ 1 676 มิลลิเมตรวัดกว้างรัสเซียนำลิตร 520 มิลลิเมตรวัดกว้างญี่ปุ่นทั่วไปใช้รถไฟรถไฟ 1 067 มม. Tokaido, Sanyo และอื่น ๆ ที่มีส่วน adopts 1435 มม. เกณฑ์มาตรฐานส่วนใหญ่ของประเทศสหรัฐอเมริกาแคนาดาและประเทศในยุโรปได้นำ 1 435 มม. วัดมาตรฐานประเทศในแอฟริกา, กานา, คองโก, แทนซาเนีย, แซมเบียและการใช้งานอื่น ๆ 1,067 มม. รถไฟ, กินี, แคเมอรูนและประเทศอื่น ๆ ที่ใช้ 1 000mm รถไฟ ระยะทางแอฟริกาและเอธิโอเปียจิบูตีและประเทศอื่น ๆ ที่ใช้ 1435mm มาตรฐานวัด ในฐานะที่ติดตามรถไฟขอบด้านบน arcuately ยังมีเส้นโค้งบางจุดของการติดต่อกับขอบรางโดยทั่วไปในทางรถไฟด้านบนของหน้า 10 ~ 16 มม. ดังนั้นจีน "ขั้นตอนการจัดการเทคโนโลยีรถไฟ" ให้เส้นวัด ดอกยางหัวรถไฟระยะทางขั้นต่ำจาก 16 มม. อยู่ในช่วงของทั้งสองฝ่ายร่วมกันทำงานระหว่างราง รางมาตรฐาน ที่มา มีระยะทางเศรษฐศาสตร์เรียกว่า "การพึ่งพาเส้นทาง" ซึ่งมีลักษณะคล้ายกับฟิสิกส์ของ "เฉื่อย" คือเมื่อคุณเลือกที่จะเข้าสู่เส้นทาง (ทั้ง "ดี" หรือ "เลว") คุณอาจจะ ในการพึ่งพาเส้นทางนี้ บางทีอาจจะเป็นเรื่องต่อไปนี้ติดตามสหรัฐอเมริกาช่วยให้เราเข้าใจแนวคิดนี้และจะลึกมากขึ้นการแสดงผลของผลของมัน อเมริกันระยะทางมาตรฐานทางรถไฟระหว่างสองรางเป็น 4.85 ฟุต นี้เป็นมาตรฐานที่แปลกมากสิ่งที่มาจากไหน ดังนั้นนี่คือรถไฟมาตรฐานเพราะทางรถไฟอเมริกันได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นเป็นครั้งแรกโดยชาวอังกฤษ ดังนั้นทำไมชาวอังกฤษใช้มาตรฐานนี้ รถไฟเดิมที่ถูกสร้างขึ้นโดยการเชื่อมอังกฤษได้รับการออกแบบสำหรับคนและนี่คือรถรางได้อย่างแม่นยำเกณฑ์ 4.85 ฟุตที่ใช้ มาตรฐานทางรถไฟรถรางจะมาจากที่ใด ที่ได้ทำรถรางเป็นครั้งแรกที่ทำก่อนการขนส่ง และพวกเขาจะทำกับมาตรฐานความกว้างของล้อรถบรรทุก ดีแล้วทำไมควรล้อเกวียนนี้จากมาตรฐานที่แน่นอนหรือไม่ เพราะถ้าในเวลาที่สายการบินโดยการติดตามอื่น ๆ แล้วล้อรถบรรทุกจะเร็ว ๆ นี้จะอยู่ในอังกฤษถนนเก่าชน ทำไม? เพราะสิ่งเหล่านี้มีความกว้างร่องถนน 4.85 ฟุต ร่องที่มาจากไหน ? คำตอบคือโรมันที่มนุษย์สร้างขึ้นเป็น 4.85 เมตรความกว้างของรถม้าโรมัน ถ้าทุกคนที่มีการจราจรที่แตกต่างกันความกว้างล้อถนนในคำพูดเหล่านี้ชีวิตไม่ได้เป็นประธานของล้อของเขา เราถาม: ทำไมโรม 4.85 ฟุตกว้างติดตามรถม้าของมันได้หรือไม่ เหตุผลง่ายมากมันเป็นม้าสองตัวรถม้ากว้างตูด นี้ควรจะเป็นตอนจบของเรื่อง แต่ในความเป็นจริงยังไม่เสร็จสิ้น ครั้งต่อไปที่คุณเห็นยานอวกาศสหรัฐยิงจรวดขีปนาวุธยืนตระหง่านในทีวีที่คุณให้ความสนใจที่จะมองไปที่ด้านข้างทั้งสองของถังน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีสองดีเด่นจรวดขับดันเหล่านี้ถูกกำหนดโดยโรงงานในยูทาห์ หาก ถ้าเป็นไปได้นี้วิศวกรโรงงานหวังว่าขับดันเหล่านี้ได้ทำให้อีกครั้งไขมันบางอย่างเพื่อให้ความจุจะมีขนาดใหญ่ แต่พวกเขาไม่สามารถว่าทำไม เพราะขับดันเหล่านี้ทำดีต่อมาใช้รถไฟจากโรงงานไปยังจุดเริ่มต้นที่ถนนผ่านบางส่วนของอุโมงค์และความกว้างของอุโมงค์เหล่านี้มีความกว้างมากกว่าความกว้างของรถไฟเพียงติดตามนิด ๆ หน่อย ๆ แต่เราต้องไม่ลืมจะถูกกำหนดโดยความกว้างของรางรถไฟ ความกว้างของการตัดสินใจลาม้า ดังนั้นเราจึงสามารถกล่าวว่ามันอาจจะออกแบบระบบการขนส่งที่ทันสมัยที่สุดของโลกในวันนี้สองพันปีที่ผ่านมาโดยมีความกว้างของการตัดสินใจลาม้าสองตัว นี่คือการพึ่งพาอาศัยเส้นทางที่ดูเหมือนว่ามีเส้นประของความขัดแย้งและอารมณ์ขัน แต่มันคือความจริง ประวัติศาสตร์ ครั้งแรกที่ใช้รถไฟเกณฑ์มาตรฐานที่เสนอโดยสหราชอาณาจักร การออกแบบและการก่อสร้างของมอร์นิงและวิศวกรดาร์ลิงตันรถไฟเดย์ตันโรเบิร์ตสตีเฟนสันของอังกฤษยก 4 ฟุต 8 วัด½นิ้วและประสบความสำเร็จในการจูงใจผู้ผลิตรถไฟ 4 ฟุต 8 ½นิ้ว (เช่น 1435 มม. ) วัดหัวรถจักรและยานพาหนะ เนื่องจากการออกแบบที่ประสบความสำเร็จของทางรถไฟสตีเวนสันเป็นเหมือนทุกคนเลียนแบบนอกจากนี้ยังทำให้วัดนี้กลายเป็นที่นิยม 1845 ราชวงศ์อังกฤษกรรมาธิการแนะนำ 4 ฟุต 8 ½นิ้วเป็นมาตรฐานวัด ปีต่อรัฐสภาอังกฤษผ่านการเรียกเก็บเงินที่จำเป็นต้องใช้ในอนาคตทั้งหมดจะใช้รถไฟเกณฑ์มาตรฐาน นอกเหนือไปจากสหราชอาณาจักรที่ยิ่งใหญ่ของเวสเทิร์รถไฟ (ตะวันตกรถไฟ) คือการใช้มาตรวัดที่กว้างนอกสหราชอาณาจักรที่มีหลักรถไฟเกณฑ์มาตรฐาน ตะวันตกรถไฟยังเปลี่ยนไปเป็นเกณฑ์มาตรฐานในปี 1892 4 ฟุต 8 ½เกี่ยวข้องแหล่งที่มาวัดนิ้วก็ถือว่าเป็นแทร็คที่รถม้าโรมัน แต่บางคนได้ชี้ให้เห็นก็คืออาจจะเป็นเพราะรางรถไฟที่อยู่นอกระยะต้นของห้าฟุต, และแทร็คและความกว้างด้านบนของ 1 3/4 นิ้วดังนั้นภายในของมาตรวัด 4 ฟุต 8 ½นิ้ว สหรัฐอเมริกาที่จะวัด เอเชีย ประเทศจีน ในช่วงต้นของจีนวิศวกรก่อสร้างทางรถไฟจากสหราชอาณาจักรและเบลเยียมดังนั้นจึงเป็นไปตามเกณฑ์มาตรฐานอังกฤษรางมาตรฐาน รถไฟไปทางทิศตะวันออกได้ใช้แทร็คที่กว้าง 1,520 มม. ชานซีเกินไปรถไฟ Tongpu และทางรถไฟได้ใช้ 1,000 มิลลิเมตร (แก้ไขแล้ว), ยูนนานคุนหมิแม่น้ำรถไฟยังคงเป็น 1,000 มม. (เมตรมาตรวัด) จีนตอนนี้ใช้วัดการติดตามมาตรฐานของ 1435mm ฮ่องกง ระบบรถไฟใต้ดินตะวันออกรถไฟตะวันตกรถไฟราวแสงและแม่ใน Shan สายใช้เกณฑ์มาตรฐานของ 1435mm และ Kwun Tong สาย Tsuen Wan สาย, เกาะสายตุงชุงสาย Tseung Kwan O สายสนามบินสายด่วนและจากนั้นใช้เพียงเล็กน้อย แคบ 1,432 มิลลิเมตร ฮ่องกงแทรมใช้ 1067mm รถไฟ The Peak Tram เป็นบุตรบุญธรรม 1520mm ติดตามกว้าง ไต้หวัน สร้างขึ้นในสมัยราชวงศ์ชิงไทเป, ไต้หวัน - Hsinchu เลือกเมื่อสาย 1,067 มม. งอไปตามญี่ปุ่นยึดครองไต้หวันและความต่อเนื่องของเกาสง, ไต้หวันรถไฟบริหารการใช้รถไฟ 1,067 มิลลิเมตร อุตสาหกรรมอื่น ๆ เช่นรถไฟน้ำตาลที่มีชื่อเสียงป่า Alishan รถไฟและรถไฟแคบวัดเป็น 762mm, ยุคอาณานิคมของญี่ปุ่นฮัวเหลียน - Taitung เดิม 762 มิลลิเมตรกับเส้นทางรถไฟเหนือเป็น 1,067 มม. เปลี่ยนไปเมื่อโครงการก่อสร้างที่สำคัญ ไต้หวันรถไฟพระราชบัญญัติที่มีบทบัญญัติ 1,435 มม. สำหรับเกณฑ์มาตรฐานที่ไต้หวันรถไฟความเร็วสูงไทเปรถไฟฟ้าใต้ดินและการก่อสร้างของรถไฟฟ้าใต้ดินเกาสงในไต้หวันเถาหยวนสนามบินนานาชาติ MRT ใช้มาตรวัดนี้เพียงเพราะ TRA ตามเครือข่ายถนนตรง ปัญหาที่ยังคงใช้รถไฟ ประเทศญี่ปุ่น รถไฟหลักของญี่ปุ่นเป็น 1,067 มิลลิเมตร (3 ฟุต 6 นิ้ว) แต่ยังมีส่วนหนึ่งของทางรถไฟที่จะใช้ 762 มม. 1372 มม. (เคโอไฟฟ้ารถไฟโตเกียว Setagaya สาย Hakodate ไฟฟ้า, ไฟฟ้าและสายชินจูกุเตย) และ 1435 มิลลิเมตร การใช้งานเริ่มต้นของการมีน้ำหนักเบา 600 มม. รถไฟยังใช้ภาษาญี่ปุ่นในประเทศจีน ในการก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูง (Shinkansen) เมื่อเลือกเครื่องแบบ 1,435 มม. สำหรับเกณฑ์มาตรฐานเพื่อปรับปรุงเสถียรภาพของรถ แต่นี้ทำให้รถไฟความเร็วสูงไม่สามารถเดินทางไปยังแทร็คเดิมดังนั้นตอนนี้ได้รับการพัฒนาตัวแปรรถไฟ ยานพาหนะ ประเทศอินโดนีเซีย อินโดนีเซียมาตรวัดหลักของ 1,067 มิลลิเมตร ประเทศในกลุ่มอาเซียน ประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้รวมทั้งเวียดนาม, กัมพูชา, ลาว, ไทย, พม่าและมาเลเซียเมตรมาตรวัด (1000 มิลลิเมตร) รถไฟตาม มีวิธีที่จะฮานอย, เวียดนามจีนพรมแดนระหว่างคณะกรรมการที่มีการวางมาตรฐานและวัดวัดระยะทางเส้นทางรถไฟที่มี สิงคโปร์และจีนวางแผนที่จะเชื่อมต่อเอเชียแปซิฟิกจะเป็นรถไฟเกณฑ์มาตรฐานหรือมาตรฐานและมาตรวัดระยะห่างเมตรติดตาม |
| ผู้ใช้งาน ทบทวน |
|
ยังไม่มีความเห็น |
